Hallo Christian,
den Prüfwert von 0,28 bar habe ich auch im WHB gefunden und mich gewundert, daß der so niedrig liegt. Könnte durchaus mit den Nehmerfähigkeiten der Welledichtung zusammenhängen. Der vorher verwendete Deckel besaß keine Kennung und alle Naslang fingen die WP's an, zu tropfen. Habe das eher auf schlechte Material- und/oder Verarbeitungsqualität zurückgeführt.
Wer einmal B's Reprokühler für den 3er in der Hand gehabt hat, wird volles Verständnis dafür entwickeln, diesen mit möglichst niedrigem Druck zu betreiben. Als Alternative zum Deckel bietet sich ein Korken am Bändchen ab, der nach Ende der Fahrt wieder aufgesteckt wird....
Gut, ansonsten sind die Auslösewerte des Deckels relativ wurscht.
Den Temperaturhaushalt während der Fahrt habe ich, so glaube ich wenigstens, gut im Griff.
Entgegen deiner Empfhelung ist z.Zt. ein 87°-T. mit Bohrung gegen Luftblasen drin, der für eine konstante T. von um die 85° sorgt. Beim 82er betrug diese manchmal bis zu 80°, beim 84er liegt sie nur unwesentlich höher. Um auf die 85° zu kommen, braucht es übrigens auch im Sommer mehr als 10 km Fahrt....
Sorge bereitet mir die T. im ZK nach Abstellen des Motors. Sie steigt jetzt locker auf 110°.
Für mich stellt sich Frage, ob ein 4-Zyl.TR-Kopf dies auf Dauer verträgt. Mir feht die Erfahrung, dies zutreffend zu beurteilen.
Es ist hier die Meinung vertreten worden, es sei alles im grünen Bereich. Dem würde ich mich voll anschließen, wenn es sich nicht ausgerechnet um einen TR-Kopf handeln würde....
Angefangen hat dieser Sch...spagat mit der Nachrüstung einer elektronischen Meßeinrichtung, weil ich dem Serieninstrument nicht von zwölf bis Mittag vertraut habe. Zu recht, wie sich herausgestellt hat. Nun weiß ich zwar was Sache ist, betrachte den ganzen Zirkus aber wie das Schwein ein Uhrwerk.
Gruß
Rolf
