4 Kolben Festsattel

Wiel · #46

Hallo Marc, ich habe einen BKV von volvo 740 eingebaut, ich fahre auch fiel in andere tr's und der unterschied den man braucht im pedalkraft ist sehr gross. siehe bilder in meine galerie.

grusse wiel

#47

...also ist die größere (Gummi)-Mambranefläche im Bremskraftverstärker entscheidend, und nicht das Volumen vom BK-Gehäuse? Das Ding ist ja nunmal im TR recht klein vom Durchmesser, daher habe ich schon daran gedacht. Aber was man eben nicht genau weiß... da rätselt man rum.

@ Wiel... ich habe den Volvo-Pott ja letztens noch bei Dir im TR gesehen. Das würde ich gerne mal ausprobieren.

Mich interessiert der Unterschied.

Grüße... Gerhard/sixpack

Wiel · #48

so einfach ist das nicht Gerhard.Ist was arbeid und ich habe keine mehr liegen.

grusse wiel

#49

Mir geht es in erster Linie darum zu wissen WARUM man beim TR relativ viel Druck auf das Pedal bringen muß. Nach den Berichten hier zu urteilen liegt es also am Bremskraftverstärker. Also ist es meiner Meinung nach erstmal Blödsinn an der Bremsanlage selbst (Scheiben, Zangen, Trommeln usw) rumzumachen, wenn man ein "leichteres" Bremsen als Ziel verfolgt.

@ Wiel… nein, ich möchte nicht umbauen. Aber der Unterschied zwischen dem Volvo-Verstärker und Original interessiert mich trotzdem. Ich weiß ja dass Du noch mehr ändern musstest bis das alles einwandfrei funktioniert hat. Hatte mir das ja letztens nochmal genau angeguckt

Für mich ergibt sich aus allem dass meine Bremse optimal funktioniert, und dass die dafür aufgebrachte Kraft aus dem Bein normal ist... und sich das auch nicht ohne Weiteres ändern lässt.

Grüße...Gerhard/sixpack

Wiel · #50

eines wat darmit zu tun hat ist der niediger unterdruck von den PI im vergleich mit ein vergaser.
Du kannst wen wir uns mal treffen ein stuck fahren da merkst du den unterschied.

grusse wiel

Eckhard · #51

Eine Vakuumpumpe wie beim alten Diesel könnte helfen den Pedaldruck zu reduzieren. Ob die modernen Diesel auch noch eine V-Pumpe haben weiß ich nicht. Wär doch mal eine Überlegung wert. Habe einen 12 Volt Kompressor. Ja, einen richtigen in Industrieausführung. So ein Ding um 11.95 Euro taugt absolut nichts

Das Problem wird sein dass der Kompressor ein viel zu hohes Vakuum erzeugt und natürlich andauernd laufen müsste

Da zieht es die Membran in den Schlauch

Das heißt dass das Vakuum begrenzt werden muss. Ich denke mal darüber nach

Eckhard

joerghag · #52

sixpack hat geschrieben:.....woran liegt es denn eurer Meinung nach genau beim TR, dass man, Frau auch, bei der nun doch nicht so schlechten Bremsanlage immer noch mit recht viel Druck auf das Pedal treten muß? Kann man das ändern bzw. "verbessern"? Ist es mit einem Komplettumbau auf z.B. Movit auch so? ......
Grüße...Gerhard/sixpack

Hallo Gerhard,

da dieser Teil der Frage noch nicht beantwortet war... nein es ist nicht mehr so. Nach dem Umbau auf die MovIt ist die aufzubringende Kraft deutlich geringer und imho besser zu dosieren. Liegt warscheinlich an der doch deutlich größeren Reibfläche. Wie Crislor schon schrieb ist der größte Vorteil aber, daß es prakrtisch kein Fading mehr gibt. Selbst auf der Nordschleife oder auf dem Salzburgring merkt man nichts mehr.

Auf einem TR mit Standartbereifung 165 oder 185 sicher nicht wirklich notwendig, mit einer breiteren und besser haftenden Bereifung lassen sich hier aber deutlich höhere Verzögerungswerte erreichen, die die normale Bremse doch schon ordentlich belasten.

Ein Freund von mir hat übrigens ein Weber befeuertes Rennfahrzeug (auch relativ geringer Unterdruck) mit einer elektrischen Unterdruckpumpe am BKV ausgerüstet. Die sorgt für gleichmäßigen Unterdruck.

Gruß Jörg

Willi49 · #53

Eckhard hat geschrieben:Eine Vakuumpumpe wie beim alten Diesel könnte helfen den Pedaldruck zu reduzieren. Ob die modernen Diesel auch noch eine V-Pumpe haben weiß ich nicht. Wär doch mal eine Überlegung wert. Habe einen 12 Volt Kompressor. Ja, einen richtigen in Industrieausführung. So ein Ding um 11.95 Euro taugt absolut nichts

Das Problem wird sein dass der Kompressor ein viel zu hohes Vakuum erzeugt und natürlich andauernd laufen müsste

Da zieht es die Membran in den Schlauch

Das heißt dass das Vakuum begrenzt werden muss. Ich denke mal darüber nach

Eckhard

Nu kenne ich endlich die Quelle eines merwürdigen Geräusches bei meinem Winter "D", habe mir schon den Wolf gesucht.
Grüße
Willi

AndreasP · #54

Hallo,

wenn jetzt noch eine zusätzliche Vacuumpumpe verbaut wird, möchte ich mir nicht das Pallaver beim TÜV anhören.

Aber was ist mit dem Übersetzungsverhältnis?? Eine 4 Kolbenanlage bräuchte eigentlich auch einen größeren HBZ. Mit dem Original HBZ wird der Druckpunkt recht weich sein. Ob das stört, weiß ich nicht.

Andreas

Josa · #55

Hallo Wiel,

kannst du uns weitere Info geben?
Hast du auch den Volvo HBZ verwendet und passt der Befestigungsflansch auf die TR6 Wand?

ist wahrscheinlich so einer: https://www.ebay.de/itm/Volvo-740-Brems ... 3a6d6de328

Gruß Jochen

fignon83 · #56

Ich denke auch, das man einen anderen HBZ benötigt, wenn man das optimale aus einem 4Kolben-Sattel holen will. Weniger Tretkraft sollte nur aus Verwendung des Sattels eigentlich nicht resultieren, könnte auch eher an der Reibpaarung liegen. Es sei denn, der Original-Sattel ist beispeilsweise deutlcih verwindungsfreudiger.
Adios
Carsten

crislor · #57

Lt. MOVIT sollte der HBZ des TR´s ausreichen.

AndreasP · #58

crislor hat geschrieben:Lt. MOVIT sollte der HBZ des TR´s ausreichen.

Nur werden die nicht mehr gefertigt.

Andreas

AndreasP · #59

Hallo,

die hispec Billet 4 kostet mit Mintex 1144 Belägen incl. Tax and Shipping 629.99 Pfund.
Ich werden berichten.......

Andreas

Wiel · #60

Hallo Jochem , ich habe eine adapterplatte gemacht sodas er genau pastt, dan mussen die 2 bremleitungen langer sein.Und die gabel Am BKV muss eingekurzt werden.Bilder stehen jetz in meine galerie.

grusse wiel
https://www.tr-freun.de/modules.php?nam ... picid=2946