clutch slave - die 2.

[gelpont19]

Hi Freun.de,

...komm irgendwie aus dem Schrauben nicht mehr raus. Nachdem ich im letzten Jahr nach Wildeshausen, den Kupplungsnehmerzyl. überholt hatte (Rep.satz) - leckt das Teil schon wieder. Am Slave sieht man, wenn man die Schutzkappe abnimmt, einen schwarzen Film, der gewisse Ähnlichkeit mit dem Dichtungsgummi hat.

In den nachfolgenden Fotos ein NEUER slave. Auf dem Gehäuse ist AP eingeprägt - auf der Schutzkappe steht LOCKHEED.




Fragen :
Kann ich den nehmen - oder ist das wieder ein Billigimmitat ?
Muss das helle Fett ?? - rausgenommen werden - oder bleibt das drinn.

Hab zwar ne Meinung dazu, will das aber lieber von euch verifizieren lassen... Als Fluid hab ich das Penrite Brake Fluid 500, das DOT3 und 4 kompatibel ist.

Für euere Meinungen - wie immer mein Dank im Voraus

win

[mn-nl]

AP ist der Nachfolger von Lockheed dachte ich? Ist auf alle Faelle OE Ausruester in der Branche. Die Verarbeitung sieht schon mal nicht schlecht aus.

Das Fett wuerde ich belassen oder ersetzen mit ATE Montagepaste fuer die Bremsen. Der Zweck in meiner sicht ist die Seite die du zeigst - die ja die Elementen ausgesetzt ist - gegen Korrosion zu beschuetzen. Da hackt sonnst der Nehmer.

Und schraube das Ding an die richtige Seite der Flansch, Entlueftung nach oben .

Gruesse Marc

[fignon83]

Ich kenne AP nur als Hersteller mit recht guter Qualität. Beispielsweise werden deren Bremssättel gerne im Formelsport eingesetzt. Also billger Indienschrott ist es nicht. Allerdings trtaue ich mir nicht zu, anhand eines Fotos was abschließendes über die Qualität zu sagen.
Adios
Carsten

[S-TYP34]

Achtung Win
Der Zylindriche Teil ab Flanch zum Ausrückhebel ist bei diesem Zylinder Kürzer als beim Orginoool Slave-Zylinder. Es kann sein daß du die Stange verlängern mußt.
Gruß
Harald

[mn-nl]

Es kann sein daß du die Stange verlängern mußt.
Gruß
Harald

Ein paar Unterlegscheiben tun's auch in diesen Fall

Marc

[Pusztablitz]

oder ein Wantenspanner - Prima zum einstellen ...

[achimreich]

Hallo Pusztablitz,
das mit dem Wantenspanner ist ja echt ´e klasse Idee!!!

Achim

[hundertneuner]

... astreine Lösung. Kann ich mir für meinen TR6 auch gut vorstellen!

--> Gestern ist gegen Mittag jemand mit einem roten TR6 (US-Model) in deinem Revier (RÜ) wildern gewesen;-)

[Willi]

@ Pusztablitz

aus welchem Auto ist denn der Nehmerzylinder? Oder hast Du ihn bewußt von der falschen Seite eingebaut? Lt. WHB wird der Zylinder von der Motorseite her durch die Halterung geschoben, der Flansch des Zylinders sitzt also auf der anderen Seite der Halteplatte. Mir ist allerdings aufgefallen, dass neuerdings Nehmerzylinder mit einer Rover Teilenummer verkauft werden, die am Flansch auf der falschen Seite bearbeitet sind, also für den Einbau, so wie Du ihn vorgenommen hast, vorgesehen sind.

Gruß
Willi

[Rene]

Hallo Willi,

sorry aber das stimmt nicht was du schreibst!

Die Einbaulage, wie auf dem Bild von Pusztablitz zu sehen ist korrekt, der Flansch sitzt auf der Getriebeseite!

In meinem WHB oder auch im Haynes Workshop Manual wird dies auch so dargestellt.

[mn-nl]

@ Willi,

Rene und Frank haben recht, die Einbaulage im Bild ist Korrekt.



Marc

[MadMarx]

bei meinem sitzt der nehme auf der anderen seite....was auch durch das abdeckblech der getriebeglocke notwendig ist.

vielleicht ein unterschied zwischen TR4 und TR6?

[S-TYP34]

Ja chris
da sind Unterschiede,bei den Befestigungsplatten beim 4er gibt es
verschiedene im Winkellage des Nehmerzylinders und befestigung auf der Getriebeseite
beim 6er ist die Halteplatte größer und wird auf der Motorseite montiert
und braucht keine Abstützstange wie beim 4er.
Harald

[gelpont19]

...also bei mir auch, wie beim Framk...

Der "alte" war auch von AP - allerdings stand auf dem Gehäuse auch noch Lockheed drauf - Flansch ca. 4 mm dicker als beim Alten. Obwohl die Dichtung noch gut aussieht, war das Teil inkontinent. Bei Vergrößerung sieht man aber Pickel auf dem Metall. Ob das der Grund für den schnellen Verschleiss ist -



Das Entlüften geht übrigends gut, dank dem Trick mit dem Zurückschieben des Kolbens - 10 min. und dank Assistentin... (keine U.-Scheiben)
Hoffe, dass das Teil jetzt länger hält. Glaube - der "alte" wandert jetzt in die Tonne.

win

[Willi]

Hallo Willi,
Die Einbaulage, wie auf dem Bild von Pusztablitz zu sehen ist korrekt, der Flansch sitzt auf der Getriebeseite!

Stimmt, da hatte ich wohl die Abbildungen des TR4 WHB vor Augen. Dann ist es bei meinem 5er seit ich weiss nicht wie lange falsch eingebaut (TR4 Nehmer?). Muß ich mal kontrollieren; funktioniert aber einwandfrei.

Gruß
Willi