Projekt- TR6 Motor revidieren *el. Bepu S20*

[head_guy6]

Hier ist die selbe BASIS Spitfire 1300 (aber noch viel zu tun!)



DIE "flow figures" original und nachher.... (Superflow 300)
+47% mehr gas fluss

(=130PS und mehr an 7000U ...Spitfire 1300 strassen auto)

[darock]

These are the old guides. They will be replaced anyway!

With the new Guides it should look nearly like your Picture.

Bernhard

[tr-26h]

Hallo Bernhard,

mit welchen Werkzeugen hast Du die Kanäle bearbeitet?

Honbürsten oder Schleifer? Dremel oder LD-Schleifer?

Danke für Aufklärung?

MFG Andreas

[darock]

Hartmetallfräser und einem großen runden Schleifstein für Metall. Mit einem Druckluftantrieb. Geht soweit 1A, wird aber eben so rauh, muss das noch fein nachschleifen, weiss aber nicht genau womit.

Wäre eine Honbürste eine Alternative?

Bernhard

[head_guy6]

Man muss diese kaufen.... CARBIDE zu 25 000U und ein runde stein.



Dieser linke runde steine ist vur die kurve zu machen.
4t von links is fur die kanale zu machen
kleine 2 von rechts ist die verticale modifizieren zu machen

Polieren ist noch ein andere geschichte...

[tr-26h]

Hallo head_guy6,

danke für die perfekte Info. Polieren, machst Du das mit den 180er-Honbürsten ? Um wieviel kann/soll man die Kanäle erweitern?
Werkzeuge habe ich, nur die Polierarbeiten, da suche ich noch etwas.

Polieren bist es glänzt? Oder reicht es die Flächen nur nachzuschleifen?

MFG Andreas

[head_guy6]

ich bin nicht sicher was ist "180er-Honbürsten"...

benutzen wir kleinen "flapwheel"...


"Kanäle erweitern" muss mann nicht machen

alles muss die selbe grosse sein wie original....aber modifizieren die SSR (short side radius) alles ist da!

[darock]

Beim Polieren scheiden sich die Geister.
Man soll wohl nur den Auslass polieren damit sich Ruß nicht so gut anhaften kann. Einlass sollte einwenig rauh bleiben um Tröpfchenbildung zu vermeiden. Außerdem entsteht auf der rauhen Oberfläche ein Luftpolster. Luft auf Luft gleitet besser als Luft auf Metall. Aber wie gesagt, da hat jeder seine eigene Meinung dazu.

Ich werde jetzt mal ein paar von diesen Fächersteinen besorgen ;)

Bernhard

[tr-26h]

Das war gemeint:

https://cgi.ebay.de/FLEXHONE-Honburste- ... 5ad85204d0

Ich hatte gerade mit meinem Motorenbauer gesprochen, der meinte das ich nur die Auslasskanäle schleifen sollte, nicht die Einlasskanäle!

Ich wollte ja einen Motor der untenrumm richtig Kraft hat und keinen Rennmotor der erst ab 3000 U/pMin. richtig abgeht.

Ich denke so werd ich es machen, zusammen mit den größeren Mahlekolben wird es ausreichend sein. Wenn dann noch eine Newman Nockenwelle verbaut wird, dann sollte es gut sein.

Andreas

[darock]

Ich glaube nicht, dass eine dezente Bearbeitung eine Verlagerung der Drehmomentkurve zur Folge hat. Viel eher bin ich der Meinung, dass es einfach eine gleichmäßigere Drehmomentkurve erzeugt. Ein Motor der gut Atmen kann, bringt auch gute Leistung ;)

Zumal die Newman Nocke sowieso eher für Druck vom Leerlauf weg gut ist als für hohe Drehzahlen.

Wenn man wirklich nur den Radius vor dem Ventilsitz schön sauber ausführt verändert man nicht so viel aber sehr effektiv wie head_guy6 geschrieben hat.

Bernhard

[darock]

Neuer Stand:

Zylinderkopf fertig geschliffen.
Heute zum Motorbauer geschleppt (von tragen ist bei dem Gewicht keine Rede mehr)
Mit großen Augen die zwei wunderschönen Vorkriegs-MGs und den Spitfire in Traumzustand in seiner Garage bewundert

Gemacht wird:

Kanäle gestrahlt mit Glasperlen für optimale Oberflächenbeschaffenheit
Geplant auf 9.5:1 (glaube 86,64mm Kopfhöhe sind es, bin mir gerade nicht ganz sicher)

Einlass-Ventilführungen 4mm zusätzlich zu serienmäßigen Fase konisch abgedreht
Neue IN/EX Führungen eingesetzt
Größere Auslassventile eingesetzt
Ventilsitze neu gefräst

Und natürlich gereinigt nach der Bearbeitung.

Ich habe das Gefühl, der Kopf wird richtig gut

Bernhard

[darock]

Hier die versprochenen Fotos:

Zylinderkopf:



Brennraum:


3 Angle Valve Job (erweitert für größeres Auslassventil)


Einlasskanal:


Auslasskanal:


0.2-0.5PS wird es schon bringen

Jetzt noch Ventile einschleifen und die scharfen Kante im Brennraum abrunden um Hotspots zu vermeiden, dann geht es an das Zusammenbauen.

Bernhard

[darock]

Weiter geht es:

Ventile wurden eingeschliffen, dann der Kopf richtig sauber gemacht.
Dann alles zusammengesetzt mit den neuen Teilen und natürlich schön eingeölt.










Deckel probemontiert


passt nicht so richtig ...


Bernhard

[Harry]

Hi Bernhard,

sind das neue Kipphebel auf deinen Bildern?
Die kommen mir irgendwie bekannt vor, aus eine Produktwarnung!?

mfG
Harry

[darock]

Hi Bernhard,

sind das neue Kipphebel auf deinen Bildern?
Die kommen mir irgendwie bekannt vor, aus eine Produktwarnung!?

mfG
Harry

PRODUKTWARNUNG?!?!?!

Das sind neue gebuchste Hebel von Moss komplett mit Welle.

Bitte sag nicht, da gibt es schon wieder irgendein Problem damit ...

Sonst deute ich das betretene Schweigen zu meinen Fotos als gut und freue mich, dass niemand etwas auszusetzen hat

Bernhard