Einlegen und Schalten mit Overdrive

[Paffi]

Frage an die Experten von Newbie in Sachen Overdrive:

-sollte man zum einlegen/rausnehmen des Overdrive die Kupplung treten, um den Overdrive zu schonen?

-Ist es schädlich, wenn ich beim Runterschalten vom 3ten mit OD in den 2ten Gang vorher der OD nicht rausnehme?

Gibt es Literaturquellen zum fahren mit OD?

(Ich weiß, dass ich niemals mit Overdrive Rückwärts fahren darf)

[crislor]

Hallo Uli,

an diesem Thema scheiden sich die Geister und hat hier schon viele Seiten gefüllt. Man kann es eigentlich so zusammenfassen: die 3er und 4er Fahrer schalten den Overdrive ohne Kupplung die 6er Fraktion gerne mit. Grundsätzlich wurde der Overdrive entwickelt um ohne Kupplung zu schalten. Ich mache das sogar bei 6000 U/min unter Zug. In den Bergen geht nichts über 2ter ohne u. 2ter mit O.D. Das ist wie Mopedfahren.
Du kannst ja kurz "lupfen" beim Einschalten. Wenn Du beim Ausschalten ein wenig Gas gibst gibt es auch keinen Schlag sondern er flutscht schön raus. Du kannst auch bedenkenlos vom 3ten mit O.D in den zweiten mit O.D. schalten. In den zweiten ohne O.D. würde ich nicht unbedingt empfehlen

[voltri]

(Ich weiß, dass ich niemals mit Overdrive Rückwärts fahren darf)

Wenn das bei deinem TR möglich sein sollte, ist der OD nicht richtig angeschlossen...

Ansonsten: nach Belieben. Persönlich schalte ich gerne ausgekuppelt. Ob das Sinn macht und die Mechanik schont, weiß ich auch nicht. Hab halt ein besseres Gefühl dabei...

Rolf

[Paffi]

Danke für die Antworten.

Ich fühle mich mit Kupplung wohler, obwohl der OD auch ohne Kupplung schnell und sauber reinflutscht.

[Gyula]

Hi!

Ich habe noch nie gehört, dass man beim Schalten des OD die Kupplung betätigen soll....

Wozu soll das gut sein??

Oder dreht ihr eine Glühbirne auch zuerst aus der Fassung, um erst dann den Lichtschalter einzuschalten und dreht dann die Glügbirne wieder in die Fassung ?????
Damit könnt ihr dann den Lichtschalter schonen!

Das OD ist wie ein zeitgenössisches Automatikgetriebe aufgebaut (Planetengetriebe) und erfordert keine Betätigung der Kupplung.
Brutales Hoch- oder Zurückschalten unter Last erhöht den Verschleiß, das ist keine Frage,
wie bei so vielen Dingen im Leben.....

Gyula

[Willi]

Hi Paffi,

kuppeln schadet nichts, nutzt aber auch nichts. Die Einwegkupplung des O/D verhindert, dass beim Ein- oder Ausschalten der Kupplungskorb beschleunigt wird, während er (hydraulisch bewegt) "unterwegs" ist. Würde er beschleunigt, wären die Kupplungsbeläge des O/D schnell hinüber. Weil ich normalerweise materialschonend fahre "lupfe" ich das Gaspedal etwas beim O/D schalten, um die Einwegkupplung zu schonen. Ein "Muss" ist das aber nicht.

Wie Rolf schon erwähnt hat kannst Du ruhig mit eingelegtem O/D rückwärts fahren. Der O/D kann aufgrund seiner elektrischen Verriegelungsschalter dabei nicht eingelegt bleiben (auch wenn Du den Schalter am Lenkrad vergessen hast). Wenn allerdings durch einen Defekt an Elektrik oder Hydraulik der O/D ständig eingelegt bleibt zerstörst Du beim Rückwärtsfahren mindestens die Einwegkupplung, meistens mehr. Das merkst Du aber schon im Ansatz: es ist nicht ganz einfach, die Einwegkupplung kaputt zu machen. Man muß sich schon etwas Mühe geben... .

Gruß
Willi

[sixpack]

Beim TR macht es beim starken Beschleunigen Sinn die Kuppung beim Ovischalten zu treten, weil dann doch schonmal ein recht heftiger Schlag auf die Differentialaufhängung geht. Ich muß nicht auf 1/100 Sekunden achten wenn ich schalte, also trete ich meist die Kupplung. Bei moderater Fahrweise aber nicht. Da flutscht der schon sehr sanft rein. Das ist aber von Auto zu Auto verschieden. Kommt eben auf den momentanen Zustand des Ovis`an.
Ob durch heftiges Ovibetätigen die Differentialbrücke Schaden nehmen kann... keine Ahnung. Liegt aber im Breich des Möglichen. Gebrochen war sie bei mir auch schonmal.

Wenn der TR auf der Grube steht, einfach mal darunter stellen. Ein Helfer steigt dann in den TR, startet... legt den ersten Gang ein und fährt mal ganz kurz (!) ruckartig an. Was man dabei von unten sieht, verschlägt einem die Sprache! Das Differential bekommt einen seitlichen Ruck, dass man denkt es dreht sich gleich um sich selbst. Von da an wird man vorsichtiger ...

Grüße... Gerhard/sixpack

[MadMarx]

ich schalte den OD eingekuppelt hoch und ausgekuppelt herunter:

https://www.youtube.com/watch?v=udId4mPFj3M

[sixpack]

... es gibt ja auch "verstärkte" Ovi`s für den Sportfahrer. Also ist ein "normaler" ja nicht unbedingt für schnelles Schalten (ohne Kuppeln?) gemacht...?

[crislor]

...was immer "verstärkt" auch heißen mag......

Besonders in der TR-Szene werden ja kaum noch "unverstärkte" Teile angeboten Ob die nun besser sind sei dahingestellt.

Mein OVI ist einfach nur sauber aufgebaut und alle Verschleißteile erneuert worden. Keine Probleme. Und wenn du die Kupplung immer reinknallen läßt geht das bestimmt auch auf die Diffbrücke

Wie gesagt: hoch ohne Kupplung - ev. etwas Gas lupfen und runter auch ohne Kupplung mit etwas Gas - dann flutscht das auch.

[sixpack]

Link:

https://www.volvo-turbo.de/overdrive_be ... ratur.html

[crislor]

Sixpack - wir fahren TRIUMPH

[sixpack]

Der Ovi ist identisch! Bekommste günstig und schon ausgebaut auffem` Schrottplatz

[crislor]

identisch vieleicht mit dem im 6er

ich bevorzuge den A-Type

[mn-nl]

ich bevorzuge den A-Type

die gab's auch, im alteren Volvo!

Marc