Hi Bernhard,
das wäre super!
und vor allem der Hersteller
und der zugedachte Motor
und die Daten
wären von großem Interesse!

Hi Gyula, die Materie ist so kompliziert, dass man sie besser vor dem Motor mit der Nocke und Gradscheibe verhackstückt. Ansonsten sind zwei Fragen beantwortet und zwei Neue tauchen auf. Ist ein bisschen wie beim Overdrive: Wenn da von den Planetenrädern geredet wird und vom Sonnenrad und und und ra...

Hi Win, für mich ist die Annahme, das Nockenprofile selber beim TR asymmetrisch gemacht werden neu und schwer zu akzeptieren. Ich habe davon nur mal bei BMW gehört, sonst nie. Wenn Asymmetrien im Nocken wären, müssen die so klein gewesen sein, dass sie mir beim abnehmen der Ventilerhebungskurven nie...

jetzt wo ich weiss was hier mit asymmetrisch gemeint war
lösche ich die Tipps hier, weil es tatsächlich verkehrt ist.

jetzt wo ich weiss was hier mit asymmetrisch gemeint war
lösche ich die Tipps hier, weil es tatsächlich verkehrt ist.

Ich dachte grad mein google spinnt!
der text vom anfang des thread kommt x mal wieder
wenn man nach dem zeug sucht.....

ein schelm wer böses dabei denkt!

ich denke wer immer werbung für das zeug macht,
er hätte zumindest den forentext ein bisserl variieren können!

zumindest für uns

Hi Bernhard, das Problem ist nicht der Verteiler allein, sondern der Abgriff an der Drosselklappe, den der PI nicht hat. Aus Gründen der Abgasqualität soll im Leerlauf kein/kaum Unterdruck zum Verteiler geleitet werden, obwohl da schon viel Unterdruck im Saugrohr anliegt. Das Problem löst die Anschl...

Zum Fragen ist ein Forum da, Eckhard! Ich würde mich ja freuen, wenn ich Leute für einen Umbau begeistern könnte und deswegen beantworte ich die Fragen auch gern: Die PI Anlage ist eine reine Renneinspritzung und war von Cossworth für den Ford BDA Motor gedacht. Aus diesem Grund und aufgrund fehlend...

Hi Dieter. der Link klappt nicht, aber danke für den Tipp ... und ich möchte ja besser als das Original werden sonst würde ich eher die originale PI-Anlage komplett nehmen. Wenn ich nur 2 Vergaser vor den Zylinderkopf baue habe ich rund 20 PS weniger. Alternativ könnte man noch zu jeder Düse eine ei...

Hi Jochen, vielleicht sollte man den Punkt, wie das Benzin zugemessen wird, gar nicht so beim TÜV breit treten. Die Anlage ist im Innenraum, man sieht sie nicht und man muss da nie wieder ran. Warum soll man da so lange mit dem TÜV drüber plaudern? Für mich ist das eine originale PI-Anlage, die ein ...

Hi Bernhard, soweit ich weiss haben alle PIs den weiten Abstand und ich hatte das "Glück" einen Vergaserkopf mit kleinem Abstand vorzufinden. Auf jeden Fall hatte diese PI-Anlage den weiten Abstand. Der Vorteil war, dass ich im Ebay ein komplettes System mit Botanisiertrommel und Gestänge ...

Ich baue damit jeden Motor zusammen. Das Zeug bleibt da, wo man es hinschmiert, hält einen Schmierfilm, aber entfernt sich ohne Nachteile, wenn der Motor Öldruck kriegt. Wenn der Motor nach dem Zusammenbau noch länger steht ist es sinnvoll. Wird er direkt eingebaut ist es wohl entbehrlich. Schaden k...

Schau mal auf den Anfang von meinem Thema. Da fragte ich nach Erfahrungen mit dem Thema Abnahme. Weil ich weiss, dass zumindest etliche TriJekts rumfahren, wollte ich gern Kontakte knüpfen. Allerdings sieht meine Anlage ja serienmäßig aus und verwendet ausser bei der Benzinzumessung nur Serienteile ...

Hallo Patrick, die Einzeldrosselanlage (also 1 Klappe pro Zylinder) hat Vorteile bei schärferen Nockenwellen, weil bei niedrigen Drehzahlen, besonders dem Leerlauf, der Motorlauf besser/stabiler wird. Nachteil ist die Anfälligkeit für falsche/fehlende Syncronisation. Der Nachteil wiegt nicht schwer ...

Die Zusammensetzung vom Öl hat sich geändert. Die wichtigen Additive sind verbannt worden. Das betrifft untenliegende Nockenwellen wegen den relativ kleineren Nocken und dadurch bedingt höheren Flächenpressungen. Der Rover Motor leidet darunter besonders, weil dessen Nockenwelle im Niemandsland lieg...