Ich haben fettich........ ***
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Ich haben fettich........
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- das sieht ja schon mal toll aus. Leerlauf steht wie ne 1 - trotz 280er NW -
Da müsste die Karre ja jetz die Berge rauffliegen ??
Wir wollen Daten sehen - Spitverbrauch egal...
Is die Zündung noch die Gleiche ?
win
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Gedanken hüpfen wie Flöhe von einem Menschen auf den anderen. Aber sie beißen nicht alle
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Hey Gyula,
hast du eigentlich noch Erfahrungswerte für uns?
Ich weiß du hattest keine konkreten Leistungsziele aber gab's denn außer den optischen sonst noch Erfolge? Wenn du es nicht quantifizieren kannst nehm' ich auch subjektive Eindrücke.
Wie hat sich der Verbrauch geändert?
Danke dir!
hast du eigentlich noch Erfahrungswerte für uns?
Ich weiß du hattest keine konkreten Leistungsziele aber gab's denn außer den optischen sonst noch Erfolge? Wenn du es nicht quantifizieren kannst nehm' ich auch subjektive Eindrücke.
Wie hat sich der Verbrauch geändert?
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Hi!ganimed hat geschrieben:Hey Gyula,
hast du eigentlich noch Erfahrungswerte für uns?
Ich weiß du hattest keine konkreten Leistungsziele aber gab's denn außer den optischen sonst noch Erfolge? Wenn du es nicht quantifizieren kannst nehm' ich auch subjektive Eindrücke.
Wie hat sich der Verbrauch geändert?
Danke dir!
Endgültige Ergebnisse habe ich noch nicht.
Auf unserem Vorarlber - Trip, zu unserem TR-Treffen, hatte ich einen durchschnittlichen Spritverbrauch von 8,9 Liter/ 100 km und damit den geringsten Verbrauch aus dem Wiener - Trio.
Die Vergasersynchronisation ist top.
Die Fahrleistungen waren im oberen Drehzahlbereich während der Vorarlbergtour noch nicht so gut, auch die Topleistung nicht zufriedenstellend.
Aussetzter oder Ruckeln gab es aber nicht.
Der Trip lief aber quasi noch ohne besondere Vergaserabstimmung ab.
Ich hatte jene Nadeln (selbst geschliffen) und rote Federn verwendet, die ich auch bei der Doppelanlage verbaut hatte.
Nach der Heimkehr kamen neue Vergaserfedern (hellblau) und Nadeln rein, wobei die Nadeln wieder selbst geschliffen sind und deutlich magerer sind, als die vorherigen.
Jetzt bin ich bei der dritten Generation der selbst geschliffenen Nadeln, sind aberjetzt noch einen deut zu mager.....
Mag sein, dass auch die hellblauen Federn wieder den roten Platz machen müssen.
Die Zündkurve ist auch noch nicht 100%.
Jeder Vergaser wurde mit einem Unterdruckanschluss versehen und zusammengefasst, aber noch nicht angeschlossen.
Die Leistung ist aber subjekltiv bereits in allen Bereichen besser, als mit der Doppelanlage.
Ende Nov. geht es auf die Rolle, wenn Bernhard mit seinem Auto auch so weit ist.
Da werden Zündkurve und Vergaser nochmals optimiert.....
Gyula
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Servus Gyula,
danke für das Zusammenfassen. Deine Nadel-Odysse hatte ich mitbekommen.
Es sieht auf jedefall geil aus und bei dem Verbrauch fällt mir auch nichts mehr ein was dagegen spricht. Die Rolle wird zeigen was letztendlich dafür spricht.
Also vergiss uns nicht wenn du Zahlen hast.
Ciao Kai
danke für das Zusammenfassen. Deine Nadel-Odysse hatte ich mitbekommen.
Es sieht auf jedefall geil aus und bei dem Verbrauch fällt mir auch nichts mehr ein was dagegen spricht. Die Rolle wird zeigen was letztendlich dafür spricht.
Also vergiss uns nicht wenn du Zahlen hast.
Ciao Kai
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Hi!
Jetzt kommen wir zu den Fakten......
Vorweg, der Leistungstest mit der Doppelvergaser - Anlage brachte seinerzeit 132 PS/ 5000 rpm und 192 Nm (leider ein anderer Leistungsprüfstand!)
Das Bild zeigt nun zwei Läufe, den ersten und den letzten Lauf. Dazwischen 9 Versuche, Zündung und Vergaser besser abzustimmen.
Alle Einstellversuche scheiterten, die Leistung blieb bei +/- 110 PS und etrwa 180 Nm hängen.......
Ich wollte dann schon für diesen Tag aufgeben, aber irgendwei dachte ich mir, daß ich den Vollgas - Anschlag kontrollieren sollte.
Ja, da ist mir wohl ein Fehler unterlaufebn, das Gaspedal konnte die Drokla nur zu etwa 50% öffnen.
Nach der Korrektur also der 10 Lauf.
Das Ergebnis ist die hier dargestellte Kurve 2 mit 122 PS und 180 Nm.
Die Gemischaufbereitung passt jetzt aber gar nicht, das Nadelprofil ist "Käse" und die Dämpferfeder wird wohl auch eine härtere werden müssen.
Unten bis etwa 4000 rpm viel zu fett (bis 0,70!) darüber mit zunehmender Drehzah magerer, bis 0,95 - das ist etwas zu mager.
Jetzt bleit das Auto bis zum Frühjahr in der Garage, dann muss ich die Vergaser- und Zündabstiummung neu beginnen.
Aber ich bin optimistisch - schaut mal wie schon flach der Leistungsverlauf von 4500 - 6000 rpm ist!
Frage:
Obwohl die Drokla bei Vollgas nur zu etwa 50% geöffnet war und jetzt eben zu 100%, verändert sich die Drehmomentkurve bis 4000 rpm nicht!
Warum???
Gyula
Jetzt kommen wir zu den Fakten......
Vorweg, der Leistungstest mit der Doppelvergaser - Anlage brachte seinerzeit 132 PS/ 5000 rpm und 192 Nm (leider ein anderer Leistungsprüfstand!)
Das Bild zeigt nun zwei Läufe, den ersten und den letzten Lauf. Dazwischen 9 Versuche, Zündung und Vergaser besser abzustimmen.
Alle Einstellversuche scheiterten, die Leistung blieb bei +/- 110 PS und etrwa 180 Nm hängen.......
Ich wollte dann schon für diesen Tag aufgeben, aber irgendwei dachte ich mir, daß ich den Vollgas - Anschlag kontrollieren sollte.
Ja, da ist mir wohl ein Fehler unterlaufebn, das Gaspedal konnte die Drokla nur zu etwa 50% öffnen.
Nach der Korrektur also der 10 Lauf.
Das Ergebnis ist die hier dargestellte Kurve 2 mit 122 PS und 180 Nm.
Die Gemischaufbereitung passt jetzt aber gar nicht, das Nadelprofil ist "Käse" und die Dämpferfeder wird wohl auch eine härtere werden müssen.
Unten bis etwa 4000 rpm viel zu fett (bis 0,70!) darüber mit zunehmender Drehzah magerer, bis 0,95 - das ist etwas zu mager.
Jetzt bleit das Auto bis zum Frühjahr in der Garage, dann muss ich die Vergaser- und Zündabstiummung neu beginnen.
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Obwohl die Drokla bei Vollgas nur zu etwa 50% geöffnet war und jetzt eben zu 100%, verändert sich die Drehmomentkurve bis 4000 rpm nicht!
Warum???
Gyula
Zuletzt geändert von Gyula am 05.11.2014, 20:50, insgesamt 1-mal geändert.
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Moin Gyula und Alois,
...will ja kein Spielverderber sein :
Das mit 2 ZS - nicht revidiert (Bernhard´s Nadeln ) und die Zündkurve noch nich angepasst (alte 123Ign.) noch nicht die tune...
...da muss bei euch doch mehr drinne sein....
win
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win
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