MadMarx hat geschrieben:
gibt es die schaftabdichtungen irgendwo um sonst, daß alle die dinger haben möchten? worin liegt das geheimnis, bzw. der mehrwert an diesen dichtungen?
Zunächst mal verhindern Schaftabdichtungen den Ölfluß vom Kopf in die Kanäle.
Für den Alltagsmotor mehr und für Leute wie Chris weniger
lagert sich so mehr Ölkohle am Ventilteller ab.
Das mindert nennenswert den "flow" und kostet erheblich an Leistung.
Sind strömungsoptimierte Ventile verwendet und/oder eine schärfere Nocke verbaut,
verschärfen sich die Nachteile deutlich, obwohl eigentlich die schärfere Nocke
weniger Unterdruck generiert und weniger Öl in den Einlaß zieht.
Aber wenn denn Kohle da ist, ist das viel gravierender!
Das ist der Grund, sie zu verwenden.
Häufig wird an den TRs der Kopf noch unter Öl gesetzt, weil es Kipphebelprobleme gibt
und damit kommt mehr Öl an gebrauchte Ventilführungen mit größeren Toleranzen.
Das muss mehr qualmen als geplant und ist blöd.
Aber die Billighersteller bauen Ventilführungen "auf Maß"
und die ziehen sich zusammen, wenn in den Kopf gepreßt.
Bronze ist weicher und davon besonders betroffen.
Man kann sagen, dass man mit der Bohrung im Kopf
die Toleranz in der Ventilführung maßgeblich beeinflussen kann!!!!!!!!
Der Kunde probiert natürlich die Führungen ausgebaut mit seinem neuen Ventil
und wenn für zu locker befunden wird der Krempel zurück geschickt.
Also sind die Führungen stramm und wenn etwas ausufernde Fertigungstoleranzen
vom Kopf dazu kommen, klemmt das Ventil eingebaut leicht in der Führung.
Schwimmt die Klamotte in Öl läßt sich das vielleicht tolerieren,
aber mit Käppchen frißt sowas unweigerlich.
Eigentlich muß die Führung abschließend immer aufgerieben werden,
aber da das heute kaum noch jemand kann, bietet man das mit Fertigmaß an.
Die Gefahr ist zu groß, dass die Führung zu groß, unrund oder nicht mehr zentrisch wird.
Ich habe noch eine alte Reibahle
von unserem ortsansäßigen Mopedspezi
die hat statt dem Vierkant fürs Wendeisen
eine Rändelung und darunter einen 45 Grad angeschrägten Ring
der auf den Ventilsitz gepreßt wird.
So macht man zwangsweise eine zentrische Bohrung.
Leider paßt die nicht für den TR und ist Museum ..........
Käppchenmontage hilft also einem präzise gemachten Motor enorm
aber deckt Schwachstellen in der Montage unweigerlich auf.
Sie sind also nicht Ursache, sondern quasi Lupe für ein Problem.
Es gibt also schon gute Gründe, dass PORSCHE für den 964
werksmäßig keine Führungen auf Maß liefert, sondern nur vorgedreht!!!
Abhilfe für den TR: Passung Kopf/Führung optimieren,
Führung unten andrehen, damit sie gerade im Kopf sitzt
gegen durchfallen sichern und abschließend aufreiben.
So viel "precision work" muß leider bei Käppchen sein!
... also ca 2 Tage 
