B= die Motorentlueftung. Manchmal auch an die Vergasser zurueckgefuehrt aber dan zum gezielten Anschluss oder zum Luftfilter.
A= Anschluss fuer (wahrscheinlich) eine Fruehdose am Verteiler, ggf. eine Spaetdose was ich aber fuer unwahrscheinlich halte.
Deine Vergasser sind nicht orginal zum TR4 (stammen von TR7 oder Volvo Amazon oder sonnstwoher), sind aber gezielt ueberhohlt und auf der Motor abgestimmt.
Die Anschluss A ist abgeschlossen -> Stueckchen Schlauch, Schraube drin, fertig. Das haellt auch so wie es ist.
Deine Maschine lauft super, also wuerde ich nichts machen......
die vergaser sind der sichtbaren bauform nach HS6 vergaser. ebenso die ansugbrücke passt zu diesen vergasern, welche bei späten TR4 und TR4a eingebaut wurden.
frühe TR4 haben H6 vergaser mit einer kurzen, kantigen ansaugbrücke.
die entlüftung auf dem ventildeckel ist aber selten häßlich. an den versagern würde ich nichts machen, daber dafür diese entlüftung entfernen.
MadMarx hat geschrieben:
.. die entlüftung auf dem ventildeckel ist aber selten häßlich. an den versagern würde ich nichts machen, daber dafür diese entlüftung entfernen.
gruß
chris
Hallo Chris,
entfernen heißt, abnehmen und Öffnung 'verschließen'?
Geschmackssache: vielleicht den Filter für die Entlüftung des ZK doch wieder abnehmen und den originalen Öleinfülldeckel mit integrierter Entlüftung wieder verwenden?
@Marc
sieht so aus, das der Anschluss Oben richtig ist, weil das Gasgestänge vom Motor oben weg dreht,
Gyula hatte kürzlich den Unterdruckanschluss Unten als richtig beschrieben,
Ja, ich habe den U-Anschluss unten als richtig beschrieben, weil der Originalvergaser (Stromberg) beim TR6 den Anschluss unten, hinter der Drokla hat (bilde ich mir zumindest ein).
Da hängt aber i.d.R. eine Retard-Dose dran...
Ich habe ihn aber auch oben, deswegen habe ich dzt. ihn sttillgelegt.
Wie das beim TR4 ist, weiß ich aber nicht.......
Gyula
US -TR6 -Bj. 74 - 9,75:1 - 280° Kent NW - 2x SU HS6 - 123 Zündverteiler (USB)
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