Hi!
Schuld ist nur Pioniergeister......
Zitat:
....arbeite auch lieber mit passiver Elektrik, Elektronik,
möchte aber nicht unbedingt den Getriebetunnel öffnen, .....
Also.....
....alle gewünschten Funktionen sind gegeben, ohne einen anderen OD Schater zu benötigen und ohne Zerlegarbeiten (Tunnel..)
Funktion:
Wird bei eingelegtem Gang der OD Schlter betätigt, so wird der OD zugeschaltet. Bei Gangwechsel, oder Leerlauf wird der OD abgeschaltet und bleibt auch nach Einlegen eines Ganges aus.
Soll der OD bei eingelegtem Gang wieder aktiviert werden, so ist der OD Schalter aus- und ein zu schalten.....
Schaltung:
Relais Rel1 und Kondensator C1 funktionieren als "Taster".
Das Relais wird bei eingelegten Gang und nach Betätigen des OD-Schalters S1 nur für etwa 200ms eingeschaltet und fällt dann wieder ab....
Diese Zeit reicht aus, um das Relais Rel2 über C2 ebenfalls für etwa 200ms zu aktivieren.
Rel2 schließt nun auch den Selbsthaltekontakt K2 und Rel2 fällt nicht mehr ab.
Der Solenoid erhält nun den notwendigen "Saft" über den Kontakt k3, der ebenfalls geschlossen wurde und dem Widerstand R3.
An R3 fallen etwa 4 Volt ab, die zum Halten von Rel2 benötigt werden.
Für den Solenoid verbleiben bei laufendem Motor (14 Volt Bordspannung) etwa 10 Volt zum Aktivieren.
Wird der Gang gewechselt, oder in den Leerlauf geschaltet, so fällt das Rel2 ab und kann bei Einlegen eines Ganges nicht mehr aktiviert werden.
Es muss wieder zuerst K1 aktiviert werden.
K1 kann nur aktiviert werden, wenn S1 geöffnet und bei neuerlichem Schließen Rel1 über C1 wieder für etwa 200 ms aktiviert....
Gyula
US -TR6 -Bj. 74 - 9,75:1 - 280° Kent NW - 2x SU HS6 - 123 Zündverteiler (USB)
Diff Aufhängung verstärkt - Farbe carmin red - Dayton Speichen - Autoradio Blaupunkt Köln
