Hallo
Betr. 256 NW- US TR6 nach einer Inallation mit einer 260ger Newman
Frage, Könnte man einen Leistungsunterschied feststellen?
Wenn ja....??? min-max ??
Motor-ZK, alles US Serie, nichts verändert.
US 6er Motor, mit ca 109 PS

Hi!

Ok, die 260 - er Newman hat deutlich mehr hub, heißt, die Zylinderfüllung steigt.
Allerdings musst du aufpassen, ob die Stösselstangen nicht zu lange sind.
Weiters hast du eine niedrige Verdichtung. Der Erfolg mit der PH1 bleibt in engen Grenzen.
Auch die Vergaserabstimmung und die Zündkurve sind zu überprüfen.

Wenn du die Verdichtung noch auf 9,5:1 anhebst, wird ein Schuh daraus….

Gyula

Ob die 260er PH1 auch mit der niedrigen Verdichtung klar kommt, hätte mich auch mal interessiert.

Bin gespannt ob noch Beiträge dazu kommen.

Hi!

Zielführender wäre ggf. nicht die NW zu tauschen, sondern den ZK -auf 9,5:1 zu planen.

Gyula

Danke für die bist jetzt gegebenen Infos , ich werde diese, an einen TR-Spezi- weitergeben, da er nicht im Forum vertreten ist.
mfg

Hallo

Die Verdichtung erhöhen wäre sicher das erste was ich machen würde. Sogar 10:1 Mit heutigem Benzin kein Problem. Zumal man die Stössel eh kürzen muss. Und natürlich keine Unterbrecherzündung mehr. Da geht vermutlich nichts über eine 123 Zündung. Obwohl mit Einzelzündspulen noch besser wären. Die Krönung wäre dann noch eine Rollenkipphebelwelle. Soll aber Sau teuer sein.


Gruss
André

…was bringt eine Rollenkipphebelwelle bei den Motoren außer, dass man einen Alu Ventildeckel braucht. Aber sieht gut aus…

Grüße

Wolfgang

Ggf. ein geändertes Übersetzungsverhältnis

Fuzzy hat geschrieben: ↑09.11.2023, 00:05 Ggf. ein geändertes Übersetzungsverhältnis

genau, das macht dann mehr hub am Ventil - bei gleicher NW. Die Kipphebel für US und EU TR6 waren übrigens auch unterschiedlich im Übersetzungsverhältmis - auch da haben die Amis weniger Hub abbekommen.

Das angenehme ist dabei dass sogar der Kopf drauf bleiben kann und die NW bleibt auch drin. Wenn der Motor also unten tiptop sein sollte solltest Du schon bei Kopf runter - planen (Verdichtung erhöhen) und mehr Hub (andere NW oder andere Kipphebel) etwas merken.

Ist natürlich nur ein kleines Programm - aber dafür halt auch ein kleines Programm!

Hi Run up
genau diese Konfiguration habe ich in meinem 250-er : 260-er Newmann Nockenwelle mit 9,5=1 Verdichtung. Original Verteiler und SZ 175-er Vergaser.
Musste in der Tat längere Stösselstangen einbauen.
Motor läuft ganz gut ! Kann allerdings keinen Vergleich ziehen, weil die alte Nocke komplett abgefahren war. Die Leistung ist für mich vollkommen ausreichend.
Bei meiner Reise nach Südfrankreich durch die Alpen habe ich 10,9 Liter verbraucht.
Patrick

Hi!

……kürzere Stösselstangen….
Aber dieser Thread weitet sich schon wieder aus..

Gyula

...kriegt man bei Good Parts in usa; braucht man nicht selber zu kürzen.

win

gelpont19 hat geschrieben: ↑09.11.2023, 12:48 ...kriegt man bei Good Parts in usa; braucht man nicht selber zu kürzen.

win

sollten alle haben, Moss auf jeden fall. Und auch die standard Kipphebel in verschiedenen Übersetzungen (PI-Vergaser)

Kürzere Stösselstangen Waren bei Moss Paris vorrätig und innerhalb 3 Tagen bei mir im Briefkasten.
+
Patrick

Dass die 260er PH1 bei höherer z.B. PI-Verdichtung mit 9,5:1 funktioniert, ist klar.
Dass die originale 256er von 7,5:1 - 9,5:1 gut funktioniert, ist auch klar.
Ralf hat ja in einem anderen Thread ein Diagramm veröffentlicht, das die PH1 auch mit 9:1 gut funktioniert.
Und klar macht eine höhere Verdichtung Sinn und bis um die 9,5:1 ist da bestimmt nichts einzuwenden.

Aber wenn jetzt jemand den Motor niedrig verdichtet lassen will und einfach nur die NW tauschen will, dann wäre es schon interessant, ob die PH1 auch mit z.B. 7,5:1 funktioniert. Klar, gerne mit ein paar PS mehr.

Hat das schon mal jemand gemacht?
Mit welchem Ergebnis?