Sehr schönes Video, was alter Sprit so alles anstellen kann, wenn man damit den Motor startet:



Bei der heutigen Bioplörre hilf auch kein "Stabilisator" mehr....

Peter

mein TR6 fährt mit Ultimate 102 sowieso am besten
Gruß
Ralf

Ralf-TR6 hat geschrieben: ↑08.09.2023, 13:43 mein TR6 fährt mit Ultimate 102 sowieso am besten
Gruß
Ralf

...das ist jetzt aber nicht ein Ernst, oder?

Ralf-TR6 hat geschrieben: ↑08.09.2023, 13:43 mein TR6 fährt mit Ultimate 102 sowieso am besten
Gruß
Ralf

Ja gut,
ob das sein muss, muss jeder selber entscheiden. Falsch machst du da sicher nichts.
Aber hast du diesen edlen Saft auch schon mal 10 Jahre altern lassen?
Nur das würde einen Rückschluss zulassen.

Außerdem lottern wahrscheinlich bei den meisten TRs mit unbestimmter Laufleistung die Ventile eh wie S..
Außer der Kopf wurde seriös, bzw. sorgsam überholt.

Aber wenn sowas passiert, ist das natürlich mega ärgerlich.

Ralf-TR6 hat geschrieben: ↑08.09.2023, 13:43 mein TR6 fährt mit Ultimate 102 sowieso am besten
Gruß
Ralf

Das Zeug gibt´s erst seit 2010....Und ob das nach 10 Jahren im Tank besser aussieht wage ich auch zu bezweifeln....

Es geht auch nicht um alten Sprit sondern drum was passieren kann, wenn man neuen Sprit in entleerte Tanks packt.....
Der tolle 102er Sprit hat die ganzen "Sedimente" aus dem Kraftstoffsystem in den Ansaugtrackt/Ventile gespült...

Wer also mit Seinem Oldie nur sehr wenig fährt/lange Standzeiten hat und als Rostschutz den Tank immer nur wieder bis zum Rand auffüllt und nie mal richtig leer fährt, dem kann in meinen Augen gleiches passieren...

Peter

Weswegen 102? Ist kein Bio-sprit drin, der Motor ist gem Bedienungsanleitung für 100 Oktan ausgelegt und bei 95 Oktan klingelt er.. Noch Bactofin dazu wegen der Schmierung...
Und die verklebten Ventile im Zimmer-Video kamen von altem Sprit mit Bio-zusatz...
Gruss Ralf

Mmmhhhh,
ablassen & volltanken und somit die Konzentration niedriger machen.

Wenn der Motor ein Freiläufer ist, ist das Ganze ja noch überschaubar, wenn nicht, gibt's ne richtig teure Baustelle....

Nicht unbedingt: Wenn die Ventile senkrecht im Kopf hängen und kleben bleiben, bekommen sie einen Schubs vom Kolben und sind wieder oben. Im Zimmer-video waren sie hinterher auch noch dicht.
Grüsse
Ralf

Moin zusammen,

..der Tank beim W123 müsste doch auch nen Bodenablaufstopfen haben ? Für den Fall, dass er mal Diesel anstatt Benzin bekommen hat ?
Brutal : Was ist denn mit Bremsenreiniger in den Vergaser sprühen - sollte man aber nachts machen - Riesenrauchwolke...

win

Bremsenreiniger würde m.E. bei den klebrigen bzw. auch harten Ablagerungen wohl nicht helfen .
Grüsse
Ralf

Ralf-TR6 hat geschrieben: ↑09.09.2023, 08:50 Nicht unbedingt: Wenn die Ventile senkrecht im Kopf hängen und kleben bleiben, bekommen sie einen Schubs vom Kolben und sind wieder oben. Im Zimmer-video waren sie hinterher auch noch dicht.
Grüsse
Ralf

Stimmt, Freiläufer und/oder Ventilanordnung in Hubrichtung, das ist der Bestfall.
Ich glaub in dieser Konstellation würde ich es immer drauf ankommen lassen.
Da kann dann das teuere 102-Oktan-Säftchen bei den ersten Tankfüllungen nur gutes tun.
Bei nem 16V ist das Zerlegen und peinlichst reinigen schon eine Überlegung wert.....

Kamphausen hat geschrieben: ↑08.09.2023, 06:21 Video: "Auf unserem Hof knallte es" von "Motoren Zimmer"

Danke Peter,

ein sehr schöner Lehrfilm - verklebte Ventile gibts ja auch bei uns .
Manchmal hilft nach langer Standzeit auch schon einölen der Schäfte,
einwirken lassen und mehrfach durchdrehen - zur Kontrolle Kompression vorher nachher messen
(aber vorher per Hand durchdrehen und horchen ob es Kontakt gibt).

Glaube nicht, dass es sich nur auf BioPlörre beschränkt - man kennt das auch von früher - altes Benzin hat schon immer widerlich gerochen und verklebte nach langer Standzeit alles drumherum.

Bremsenreiniger löst die Rückstände leider nicht immer vollständig - Mittel der Wahl war bisher bei mir Nitro-Verdünnung (nicht Universalverdünner).
Im Video verwendet Zimmmer teures Zeug den sog. "Drosselklappenreiniger" -
gibt es da einen gravierender Unterschied ?
Inhaltsstoffe sind ja ähnlich:
Beide enthalten vorwiegend Aceton und CKW C6-C7, Isoalkane, zyklisch <5%n-Hexan
(Nitro noch zusätzlich n-Butylacetat und 2-Methyl-1-propanol)

Vlt. ist hier ein Chemiker der uns den Unterschied erklären kann

Hannes

OK - Tank und Leitungen müssen ja nochmal gründlich gereinigt werden - 5L Kanister braucht man ja dafür locker.

Anmerkung zur Info: Beim ersten Motorlauf war noch alles gut.
Tank war zunächst komplett entleert und mit frischem Sprit befüllt worden. Alter RestSchnodder im Tank hatte sich erst durch den frischen Sprit gelöst.
Das Ventil verklebte also erst später - nachdem der Motor schon mal richtig warm war - schon seltsam.
Also erst beim 2.Start, nachdem er eine Weile wieder stand.

Und der frische Sprit den er im Video zeigt ist richtig eklig geworden.