aus gegebenem Anlass hier als neues Thema

Das Mischen von Bremsfüssigkeiten DOT-3 / DOT-4 / DOT-5.1 ist möglich, weil alle drei auf Glykol-Basis,

aber es darf nicht mit DOT-5 (weil auf SilikonBasis) passieren.
Der ähnliche Name ist sehr irritierend und führt leicht zur Verwechslung.

Um kompatible Bremsflüssigkeit mit DOT-5-Spezifikationen zu erhalten, wurde die DOT 5.1 auf Glykolbasis entwickelt.
- Siedepunkt sinkt mit Wasseraufnahme weniger stark (Nass-Siedepunkt liegt höher), dadurch
- längere Wartungsintervalle möglich
- bei tiefen Temperaturen niedrigere Viskosität => Fahrdynamikregelsysteme mit aktivem Druckaufbau funktionieren besser

Quelle aus Wikipedia
https://de.wikipedia.org/wiki/Bremsfl%C3%BCssigkeit

Es sei aber nochmals darauf hingewiesen, das das Problem vorrangig eben die oben erwähnte Wasseraufnahme ist:

Wechselt man nicht regelmäßig, kommt es zu zwei Phänomenen: Dot3/4: Siedepunkt sinkt stark (Abhängig vom alter und nicht von der KM-Leistung!)

DOT 5/5.1: Wasser setzt sich ab und es kommt zu Rostbildung in den Zangen / HBZ

Neue Bremssysteme sind geschlossen...Aber gerade die älteren der TRs mit Blechdeckeln/Alubehältern haben Druckausgleichsöffnungen, durch die die hygrophile Bremsflüssigkeit Wasser aufnimmt....

Gilt auch für die Kupplung...

Man möge mich verbessern...

Peter

Dot5 und 5.1 sind nicht miteinander verwandt oder mischbar. DOT 5 ist nicht hygroskopisch. Die (nach meiner Meinung) sehr abstrakte Sorge ist eine mögliche Rostbildung bei eingeschlossenen und am tiefsten Punkt des jeweiligen Systemabschnitts liegenden Wassertropfen innerhalb der Silikonflüssigkeit.
...aber dazu müsste erstmal Wasser reinkommen oder im System verbleiben, weiterhin braucht es für Oxidation ja auch Sauerstoff, wie der da genau hinkommen soll ist mir auch unklar.
Wenn ich Zeit hätte, hätte ich schon alles auf DOT5 umgestellt

Happy Day

Achim