Es ist ein Rätsel. Letzten März wurde der Wagen mit komplett neuen Bemsen nach der Restaurierung in Betrieb genommen. Die Bremswerte waren zufriedenstellend aber der erforderliche Pedaldruck war nicht normal. Erst jetzt habe ich festgestellt, dass der alte BKV nicht in Ordnung war. Ich habe letzte Woche einen neuen BKV eingebaut (von TTS Mausbach). Es war wie ein Wunder ! Nicht nur dass die Bremse nun super gut ging , auch das Vergaserproblem war auf einen Schlag gelöst.
Und nun ist folgendes passiert und zwar gestern und heute. Nach ca. 10 km fressen die Bremsen immer mehr bis der Wagen nicht mal im ersten Gang mit voll Gas weiterfahren kann !
Nach ca. einer Stunde Wartezeit ist der Spuk vorbei. Der Wagen lässt sich per Hand schieben und die Bremsen gehen wieder ganz normal.
Hat jemand so was erlebt ? Von der Funkion her kann der BKV den Hauptbremszylinder doch gar nicht blokieren. Wie kann der HBZ nach so wenige Kilometer ohne nennenswerte Bremsvorgänge fressen und sich nach ca. einer Stunde Ruhezeit lösen ?
Ich bin für jeden Tip dankbar, wiem und wo ich den Fehler besietigen kann !

Da dürfte der HBZ von Mausbach ein nichtoriginales Teil sein!!

Wenn die Bremse mit der Zeit langsam fest geht und sich nach
gewisser Wartezeit wieder löst stimmt etwas nicht mit der Einstellung
der Betätigung...das Bodenventil wird nicht richtig geöffnet!!!!

Kann aber auch die Einstellung der Betätigungsstange am Pedal sein!!

Die verdächtigen verkaufen BKV`s die normal in andere Marken u.
Modelltypen gehören. Man schweigt sich aus.

Habe noch 3 in England bei einem Spezialist überholte orig. TR5-6 BKV`s,
habe auch das Werkzeug zum Öffnen dieser BKV .

Harald

Moin,

ich kenne das Problem von anderen Autos (Jaguar E-Type, Mercedes Ponton), bei denen der BKV zu festen Bremsen führte. So wie sich das anhört, könnte das Problem durch die Erwärmung im Motorraum ausgelöst werden. Ich würde zuerst den BVK außer Betrieb setzen und schaun ob das die Bremsen wieder fest gehen. Wenn das passiert ist der BVK wahrscheinlich Schuld.

Grüße Udo

Durch den Wechsel des BKV stimmt das Schnüffelspiel der Kolbenstange des HBZ od. Pedalspiel nicht mehr. Ist nur eine Einstellungssache, mehr nicht.

Gruß
Thomas

Danke für eure Antworten. "Einstellung der Betätigung" : ist eine interne Sache im BKV oder ? ich kann weder am HBZ noch am BKV irgendetwas einstellen.
Die Montage war problemlos, es hat alles exakt gepasst. Harad : ich rufe dich an.
Patrick

Patrick, das meinte Thomas. Steht im WHB beschrieben.
Jochem

Wenn die Feder am Bremspedal in Ordnung ist, würd ich auch auf das "Schnüffelspiel" tippen:

Geberzylinder vom BKV lösen und das Spiel an der kleine Schraube am BKV einstellen (lassen)....

Peter

PS: Gern geht auch das Rückschlagventil (
Tipping Valve Assembly - 517033) kaputt, wenn der Mechaniker beim Entlüften das Pedal zu weit tritt...

Hallo,
das gleiche hatte ich auch: Auch von TTS Mausbach gekauft, ohne einzustellen eingebaut, losgefahren, nach 10 km fest

Lösung ist wie Jochem schreibt: Die Einstellschraube ein wenig nach WHB einschrauben und gut ist.

Grüße
Carsten

Hallo,

wenn dir die Bremse "warmgefahren" festgeht (durch thermische Ausdehnung), und du dann die 2 Befesigungsmuttern des HBZ am BKV etwas lockerst, dann müsste die Bremse wieder loslassen.
In dem Fall bist du sicher, dass es die falsch eingestellte Duckstange des BKV ist. Und du kannst dicht orientieren, wie weit du die Druckstange hineindrehen musst, damit die Bremsen nicht mehr festgehen.

Gruss
Patrick

Vielen Dank an alle für diese wertvolle Infos. Das Stösselspiel war HBZ-seitig in der Tat Null. Nach Einstellung (0,3 mm Spalt) gem. WHB scheint nach einer kurzen Probefahrt alles wieder OK zu sein. Es ist schon ein Jammer Neuteile zu kaufen, die falsch eingestelt sind und es gibt nich mal ein Datenblatt mit Einstellsinfos dabei .... Nochamls merci an alle , Patrick

JochemsTR hat geschrieben: ↑06.09.2021, 07:07 Patrick, das meinte Thomas.
BKV HBZ.JPG
Steht im WHB beschrieben.
Jochem

hab gerade mal WHB gecheckt, im Bremsen Kapitel nichts gefunden - wo steht das?

Könnte auch Haynes gewesen sein. Ich hatte das Bild mal gepostet. Jetzt muss ich in meine Doku nochmal nachschauen. Es gibt aber unterschiedliche Vorgabe zwischen Haynes und WHB…max bis zu 0,4mm. Minimal 0,03 bzw 0,3 mm. Ich stelle mein BKV mit eine minimale spalt ein. Ich benutze dafür Knetmasse und Markierlack (ich habe eine andere HBZ!). Natürlich mit laufenden Motor nochmal prüfen. Buckeye spricht von 0,9mm. Das finde ich zu viel.

JochemsTR hat geschrieben: ↑06.09.2021, 07:07 Patrick, das meinte Thomas.
BKV HBZ.JPG
Steht im WHB beschrieben.
Jochem

habs bei Buckeye gefunden

Um das Thema Einstellung des BKV abzuschliessen, hier die Beschreibung was gemacht werden muss. Dieses Thema scheint weitgehend unbekannt zu sein.
Die Messung ist einfach durchzuführen. der gelöste HBZ lässt sich gut nach Vorne drücken ohne die Brensleitungen lösen zu müssen.

Papa Fox hat geschrieben: ↑07.09.2021, 15:20 Um das Thema Einstellung des BKV abzuschliessen, hier die Beschreibung was gemacht werden muss. Dieses Thema scheint weitgehend unbekannt zu sein.
Die Messung ist einfach durchzuführen. der gelöste HBZ lässt sich gut nach Vorne drücken ohne die Brensleitungen lösen zu müssen.IMG_0606.JPG

Hallo Patrick,

ausgebildete Kfz- Schrauber haben so etwas in der Ausbildung gelernt und als Ausbilder dem Nachwuchs weiter vermittelt. Man lernt zwar Heute immer noch dazu, gefährlich kann es aber werden wenn der Laie an allem herum schraubt ohne zu wissen was er “tunt“ .....

Schön das Deine Bremsanlage nun wieder ordnungsgemäß funzt ...

Gruß
Thomas