Herbie80 hat geschrieben: ↑04.09.2020, 16:33 So, nochmal mit der Prüflampe an dem Zündspule geschaut. Es kommt beim Starten kein Strom an. Erst wenn wieder auf Position 2!
Was nun.....

deshalb müssen ja zwei weiße Kabel angeschlossen werden. Die Zündspule muss ja auch bei der Startstellung 12 V Spannung haben.
Zieh' auch erstmal das Kabel vom DZM ab. Das kannst Du wieder ansstecken, wenn alles läuft.

...das ist die Schaltung mit Widerstandskabel.
Startvorgang: Widerstand überbrückt. Wenn der Motor läuft, wird die Versorgung über das Widerstandskabel erledigt.

Grüße

Wolfgang

Herbie80 hat geschrieben: ↑04.09.2020, 16:33 So, nochmal mit der Prüflampe an dem Zündspule geschaut. Es kommt beim Starten kein Strom an. Erst wenn wieder auf Position 2!
Was nun.....

Ich denke das einfachste ist, das du ein neues Kabel von der Zündspule zum Sicherrungskasten ziehst und steckst es auf den Pol der restlichen weißen Kabel.Wenn da noch was frei ist !
Du kannst auch den Kabelbaum aufmachen und das weiße Kabel welches von der Zündspule kommt ermitteln und das dann passend auflegen.
Es gibt viele Möglichkeiten.
So wie ich das erkennen kann, ist dir wahrscheinlich auch mit einem vierer Verteiler besser geholfen ,weil an deinem nachgerüsteten Sicherungskasten nichts mehr frei ist.

Bis denn
Ralf

Triumphator hat geschrieben: ↑04.09.2020, 16:53 ...das ist die Schaltung mit Widerstandskabel.
Wolfgang

...hatte der 71 noch nicht.... das Kabel wäre Pink white...

Nochmal - beim 71er gehören 3 ws Kabel zusammen an einen Kontakt :
Ladekontrolllampe, Brake warning Lamp, Si. Fuss 4. bzw. (1.)Sicherung gebrückt auf ZS; je nachdem von wo man zählt...
Das ist die 1. Pos. des Zündschlosses.

WR - 2.Pos. des Zündschlosses - gibt dem solenoid / Anlasser Futter - danach schnackelt der Schalter zurück auf Pos. 1

Gespeisst (12V) durch NW = braun weiss - entspricht hier wahrscheinlich dem BR kommt vom Amp.Meter, geht auch zum Lichtschalter = Pos. 0 - wenn nix gedreht ist und schlüssel abgezogen.

Ich denke aber, dass da noch mehr Kröten lauern. Z.B. ist die Länge zum Lichtschalter am Lenkrad anders, als die Länge zum Lichtschalter im Dashboard - und - und - und...
In meinen Augen ein hoffnungsloses Unterfangen, dann noch lieber den alten Baum wieder einpflanzen - oder den richtigen kaufen...

win

Läuft;) tatsächlich war noch das nicht angeschlossene weiße Kabel die Ursache dafür, dass er keinen Funken bekam.... Asche über mein Haupt...

na denn, Glückwunsch! War 'n Sack voll Arbeit, für uns alle....

Gruß und gute Fahrt
Horst

So ein paar kleine Dinge sind noch.
Ihr seid großartig! Vielen lieben Dank!!!
Toll solche Leute zu haben!!! Dankeschön;)

...wie so oft: kleine Ursache, grosse Wirkung...

Und was war jetzt der Grund für den Spritmangel? (Überschrift)

Also folgendes habe ich gemacht:
- Benzinfilter neu (alte war 10 Jahre alt)
- Leitung angeschraubt am DV (war auch wohl Luft drin)
- Alle Leitungen nach oben und ZK raus und dann durchdrehen lassen. Dann kam irgendwann Sprit aus den Leitungen.....

So, zwei Dinge funktionieren noch nicht:

immer wenn der Lichtschalter auf Pos 2 geschaltet wird ( Standlicht und Instrumenten Beleuchtung)
fliegt die Sicherung ständig raus!

Warnblinker geht auch nicht. Es leuchtet zwar Instrumenten Licht jedoch blinkt nix. Das Relay klackt zwar aber mehr auch nicht.

Hallo,

hol dir bitte kompetente Hilfe !!
Sonst brauchst du bald wieder einen neuen Kabelbaum !!!
Oder auch noch die Feuerwehr !

Bis denn
Ralf

Ralf, sehr witzig..... Ich bin nur immer wieder über die Elektronik der Engländer verwundert. Bei der Restauration eines 190SL gibt's solche Problematik nicht!

Herbie80 hat geschrieben: ↑05.09.2020, 17:02 Ralf, sehr witzig..... Ich bin nur immer wieder über die Elektronik der Engländer verwundert. Bei der Restauration eines 190SL gibt's solche Problematik nicht!

jetzt schimpf' nicht schon wieder auf die Engländer. Jeder weiß, dass bei denen alles andersrum geht. Die fahren nicht nur auf der verkehrten Seiten, da geht der Strom auch von minus nach plus...
Doch im Ernst - Ralf hat schon Recht. Du musst bei Deinem Kabelbaum offenbar nochmal jedes Kabel durchmessen. Schaltbild danebenlegen und mit Multimeter auf Durchgangsmessung ran an die Arbeit. Kein Bier dabei!
Gruß Horst

Vorallem beschwer Dich auch noch, nachdem Dir hier geholfen wurde...
Mit nem Stromlaufplan, nem Durchgangsprüfer und 2-3 Stunden Zeit bekommt man normaler Weise den kompletten Kabelbaum des TR6 mit seinen paar Kabeln komplett durchgemessen...

Und ich wetten meine Arsch drauf, das bei der Restauration eines ach so tollen 190SL nen Kabelbaum von Mercedes-Blöd für 1500,-€ verbaut wurde...und nicht der günstigsten, den man in England schießen konnte...