Hi Carl,
für das Projekt Zentralausrücker wurde Sachs 3182 654 206 verwendet (Opel Omega). Dieses Ausrücklager ist Lager und Nehmer und beinhaltet das Lager von Sachs 3163 901 001. Hast du die gleiche Artikelnummer?
Grüße Jochem

Moin Jochem,
hatte ich doch in # 5 genannt,
Gruss Catl

stimmt. Sorry.

Hallo,
@Carl, das sieht richtig gut aus.
Damit ist dann das optimale Verhältnis erreicht.
Es ist auf jeden Fall etwas, das für mein TR-Getriebe in Frage kommen würde.
D.h. der Hebel an der Lamelle verlängert sich um ca. 6mm. Meine Kupplungen sind leider alle im Moment beim Motorenbauer. Ich kann also nicht messen.
Weißt du wie viel % das zur gesamten Lamellenlänge sind?
Und ob der Zentraldrücker vielleicht auch noch ein paar Prozent zusätzliche Verbesserung bringt?

@Alle, hat zufällig einer den Durchmesser vom Spitfire/GT6 Ausrücklager?
Ist das möglicherweise noch kleiner? >>>Mich würde der Vergleich interessieren

Wäre einfach prima, wenn man die 60% mehr Kraftaufwand der 3082 100 142 in einen alltagstauglichen Bereich bekommen würde.


Wundert mich, dass sich keiner meldet, der die 3082 100 142 fährt.
Sind die einfach leidensfähig oder haben alle auf die 3082 100 041 gewechselt?


Gruß,
Jörg

Danke Carl.
Macht tatsächlich kaum unterschied, Limora versus Original (RHP?) Ausrücklager.
Mit 73 Jahre wieder etwas dazu gelernt…...
Grüsse, Bram

Hallo,

ich habe in meinem TR6 die Lösung von Andreas Busch verbaut. Zentralausdrücker von Howe in Verbindung mit Sachs 142, seit letztem Jahr April/Mai nach Einbau des neuen 2,7 Ltr. Motors verbaut und läuft einwandfrei.
Sehr angenehme Pedalkraft, wie im Alltagsauto.



Beste Grüße
Harald

... diese VARIANTE, hat NICHTS mit dem vergleich...KUPPLUNGSAUTOMATEN zu tun.
die gibt es auch von GOODPARTS, und ist beides mit HYDR:-PRESSURE
oder liege ich da falsch?
mfg

Deine Kupplung ebenfalls, wie jede TR6 Kupplung, nur das meine Kupplug genau so wie es auch Carl oben beschrieben hat, einen Zentralausdrücker benutzt. Dadurch wird die Kraft direkt auf die Druckplatte ausgeübt und die Schwachstellen der originalen Betätigung mit Geber- und Nehmerzylinder, der Druckstange, der Ausrückwelle, der Ausrückgabel, des Befestigung Bolzen Ausrückgabel usw. fallen weg.
Führt in der Gesamtheit zu weniger Kraftaufwand zur Kupplungsbetätigung und darum geht es insbesondere in diesem Thread.

Jetzt kannst du gleich wieder in Großbuchstaben schreiben und fleißig Emoj's verteilen.

Also,
klar das hydraulische System bleibt auch mit dem Zentraldrücker erhalten.
@Harald, schon mal gut zu hören, dass sich mit dem von dir verwendeten Zentraldrücker die stärkere Kupplung subjektiv angenehm betätigen lässt.

Jetzt wäre natürlich interessant ob und wie sich dein Drücker von dem von Jochem unterscheidet.

Am Ende ist das alles nur Physik. Wenn der Zentraldrücker durch mehr Präzision weniger Weg braucht, dann könnte sich die Betätigungskraft mit einem kraftoptimierten Geber- Nehmerzylinderverhältnis verbessern.

@Harald welchen Geberzylinder hast du verbaut?


Gruß,
Jörg

Moin Jörg,
schau die mal den Zentralausrücker von der Fa. Howe genau an, der den selben Geburtsfehler wie der mechanische Triumph Ausrücker mit den RHP Lager.
Der Eingriffpunkt des Howe in die Tellerfeder ist genauso schlecht wie bei dem originalen Triumphteil, sieht so aus als wäre das Ausrücklager identisch mit dem
von Limora, oben vom Bram gezeigt.
Der Vorteil des Opel Asrückers ist, das der auch die Tellerfeder an den Spitzen greift.
Howe sieht schön aus, kostet viel Geld - bringt aber nichts.
Gruss Carl

Hallo Carl,
für mich ist das keine Frage, mir gefällt die Opel-Lösung besser.
Wenn jetzt dadurch die Pedalkräfte bei der strammeren Kupplung alltagstauglich werden, dann wäre das top.

Vielleicht muss Jochem dafür tatsächlich das Versuchskaninchen machen.....

Oder einen Versuchsaufbau mit dem sich die 3082 100 142 testen lässt.
Aber das ist halt ein nicht gerade kleiner Aufwand.

Ich habe ja noch Zeit und kann abwarten.
Im Moment habe ich die 041 da liegen. Würde aber gerne die andere nehmen.
Aber im Notfall läuft es halt auf einen späteren Kupplungswechsel raus.

Ich halte mich ab jetzt aus dem Thema raus und warte was daraus wird.

Bin auf jeden Fall gespannt


Grüße,
Jörg

Habe ein passendes Ausrücklager für meine Laycock
Hier noch ein paar Bilder wo man sieht wie weit das Lager in die Lamellen geht,
einmal die B+B Druckplatte
und die Laycock Druckplatte bei der die Lamellen etwas länger sind.

Moin,
wirklich tolle Sachen die ihr baut.
Kann ich nur gespannt verfolgen, besser als jeder Tatort Krimi.
Was meine Kupplung betrifft bin ich froh wenn sie mich in Ruhe lässt.
Gruß
Willi
ab heute mit FFP 3 outfit. :boese:

servus
willi, das ist nichts NEUES
https://www.goodparts.com/product/rolle ... mechanism/
upgraded clutch mechanism for smoother clutch engagement and durability
mfg und habe die ehre

@ runup

Das ist wieder ein anderes System, wir benutzen keine Welle und keine Gabel mehr.

Die Zentralausdrückerlösung von Marco und Andreas
funktionieren nach einem anderen Prinzip.
Den Unterschied habe ich gestern schon erklärt.
Natürlich sind die Lösungen von Marco und Andreas nicht neu. Cambridge Motorsport bietet z.B. einen Zentralausdrücker an aber der kostet fast 500 Euro.
Der Opel Ausdrücker ca. 60 Euro, erfordert aber einiges an handwerklichen Fähigkeiten, alles im verlinkten Beitrag des TR Register GB ausführlich erklärt und bebildert. Wer das nicht selber kann, muss ordentlich in die Tasche greifen. Die Lösung von Andreas mit dem Ausdrücker von Howe benötigt weit weniger Aufwand aber auch eine Drehbank und hat ca. 100 Euro gekostet, ebenfalls dort nachzulesen.

@Fuzzy bitte den TR Register GB Link nutzen, dort steht auch etwas zum Thema Größe Geberzylinder.