Moin Marc,

...die hinteren Halter sind nicht so belastet, wie die vorderen. Ich würde eher die Verschränkung im Rahmen mit der von mir angeführten Diff.stütze propagieren.

win

gelpont19 hat geschrieben: ↑14.11.2019, 12:24 Moin Marc,

...die hinteren Halter sind nicht so belastet, wie die vorderen. Ich würde eher die Verschränkung im Rahmen mit der von mir angeführten Diff.stütze propagieren.

win

Dazu sollten dann wohl erst mal die Verstärkungen hinten und vorne links eingeschweißt werden (vorne rechts, wo die Belastung am größten ist, ist es ja bereits verstärkt), um dann die Diff-Stütze genau auf Maß zusammen zu brutzeln. Dafür reichen meine Schweißfähigkeiten leider nicht aus. Bin schon froh, dass ich das Gewinde für die Ablassschraube in den Deckel des neuen Diffs geschnitten bekommen habe, ohne weiteren Schaden angerichtet zu haben.

Ganz schön viel Aufwand, um mal eben die Gummis zu erneuern.

Marc

...hab ne Zeichnung mit der du die Elemente zuschneiden könntest. Die kannste dann bei nem Landmaschinenhandel zusammenschweissen lassen...
Kleines Geld. Anschliessend Grundieren und mit K1 Lack 2 x streichen. Schöne Winterarbeit.

win

Hallo Leute;

Schau dir mal diesen Beitrag an:
viewtopic.php?f=19&t=10825


Gruß
Roman Lasota

Ja, habe ich auch schon gesehen. Ich lass das mit dem Zusatzrahmen und die vordere rechte Seite, die mit der größten Belastung, ist ja bereits verstärkt. In das neue Diff habe ich lediglich die Ablassöffnung mit Helicoil in M10 gebohrt. Und vielleicht die hinteren Poly-Halter umgekehrt, also Kopf nach unten, montieren. Die Challange wird dann sein, das Ding ohne Faulenzer unter die Karre zu bekommen. In der Theorie möchte ich das aus der Grube mit Balken und Brettern hochbauen, bis es an die Aufnahmezapfen kommt.

Marc

Hat tatsächlich, so wie oben beschrieben, ohne Faulenzer funktioniert. Jetzt weiß ich wie Stonehenge errichtet wurde.

Gruß Marc

... und die Pyramiden von Gizeh auch? Viele Grüße, Dieter.

PS: Einbaulage der Wellen <-> Flansche markieren...

Das habe ich bis heute nicht verstanden....warum sollte man die Welle markieren?
und was macht man denn bei einen neue Welle?

Grüße Jochem

...würde ich auch gern wissen...

Wichtig ist lediglich die Lage der Gelenke der Halbwellen zueinander (wenn z.B. die Gleitstücke der Schubelemente geschmiert worden sind) Da sollen die Gelenke um 90° versetzt montiert sein - wie bei der Kardanwelle, um Vibrationen zu vermeiden.

win