Moinsen zusammen,

habe heute mal die Ölpumpe meines TR4 zerlegt. Das Ölsieb hat ein größeres Loch und ich wollte überprüfen ob Drahtteile die Pumpe evtl. beschädigt haben.

Habe nach WHB vermessen, alles innerhalb der Toleranzen.

Trotzdem eine Frage:

Hier ein Bild von der Abschlussplatte:
Die Kerben sehen schlimmer aus als sie tatsächlich sind. Aber eine eingelaufene Stelle in der Mitte ist gut zu erkennen und auch leicht zu spüren.
Sollte man die Platte tatsächlich gemäß WHB abschleifen? Bisher hat der Motor einen mustergültigen Öldruck. Und im Sinne des "Never change a running System" möchte ich auch nichts verschlimmbessern.

Wenn geschliffen werden muss, habt ihr einen Tipp wie man das am besten hinbekommt?

Viele Grüße
Arno

Hallo Arno,

als ich bei meinem TR4 die Ölpumpe zerlegt hatte wollte ich die Abschlussplatte mit einfachen Mitteln plan schleifen. Mit einer Glasplatte und Wasserschleifpapier (verschiedene Körnung) hat das recht gut funktioniert. Glas auf Tisch legen, Schleifpapier drauf, Wasser, Abschlussplatte in die Hand nehmen und dann mit vieeeeel Geduld schleifen.

Grüße
Peter

Ich weiss nicht ob man jetzt beim zusammenschrauben exakt dieselbe Position der Teile erwischt wie vorm auseinandernehmen.

Hallo Arno @ all
aus jahrelanger Erfahrung (seit 1970):
wenn alle Maße in der Toleranz liegen-
den unteren Deckel planen und wieder zusammenschrauben,
das Sieb ordentlich, mit einer Verstärkung wieder anlöten,
einbauen und weiter fahren.

Gruß Harald

Hallo
bei meinem 6er lasse ich gerade den gebrauchten Exenter mit PFTP Gleitbeschichtung versehen.
Idee Spacecoat siehe:
"Beschichtung stellt das gewünschte Zahnflankenspiel ein
Der Trick, wie sich Getriebe selbst justieren"

Mal schauen ob das funzt.

Gruß Christian

...das sind leider keine verschleissschutzschichten...sondern eher homöopathische dichtflaechen...wenn schon riefen im metall sind,ist diese Schicht weg noch bevor sich der oeldruck aufgebaut hat.das funktioniert nur bei einer 1A lagerung....

Vg Juergen

Hallo Jürgen,
ich habe keine Verschleißschutzschicht gesucht.
Spacecoat dient dazu den im System vorhanden Spalt zu füllen.

Ob ich richtig liege sehe ich wenn das Licht angeht, bei 3 ist Stopp

Gruß Christian

...genau das meine ich: Eine gebrauchte verdraengerwelle zu beschichten macht m.E.keinen sinn. Das durch radialspiel entstehende taumeln entfernt dir das Zeugs in kuerze an der dichtlinie. Das macht der geneigte Hersteller heute bei praezisen neuteilen um waehrend der Garantiezeit den druckverlust bei leichtlaufoel kleinzuhalten...aber versuch macht klug....

Vg Juergen

Hallo,
Nach 3 Jahren mit der beschichteten Ölpumpe ist der Öldruck
Immer noch perfekt.
55% im Leerlauf
65% beim3000 U/min

Zum Glück gibt es im Moment keinen Grund die Ölwanne zu entfernen, somit fehlt
noch die visuelle Überprüfung.

Gruß Christian

..welche Laufleistung?
Drei Jahre sagen nichts aus...

Grüße

Wolfgang

Ölpumpe wurde im andere Forums auch intensiv diskutiert.
Es gibt leider keine zuverlässige Aussage wieviel Öldruck überhaupt noch vorhanden ist wenn Innenrotor und Außenrotor statt max Toleranz von 0,1 zB 0,15-0,20 haben. Diese Beschichtung bewegt sich im 20-80 micrometer Bereich. Ob das wirklich den gewünschten Effekt gebracht hat lässt sich nur mit eine Messung klären.
Jochem

evtl hier:
https://tr6pi.jimdo.com/%C3%BCberholung-%C3%B6lpumpe/

Hallo,
nach jetzt 5 Jahren und ca 30.000km wollte ich dann doch mal nach meiner beschichteten Ölpumpe sehen.
Ich bin mit dem Ergebnis zufrieden und werd sie wieder einbauen.
Die Beschichtung ist an den meisten Stellen noch vorhanden. Dort wo es scheinbar nötig war, hat sich der Motor
seinen Teil geholt. Auch die Messing Buchse in der Ölpumpe läuft gut. Gruß Christian