Jetzt im neuen TRiki: Drehzahlmesser .
Verfasst: 12.12.2015, 11:25
Spezialisten für Armaturen
....in Deutschland
https://www.ka-ja-tacho.de
Feedback: SteffenTR6rot
....in den Niederlanden
https://www.willemsclassiccars.nl/
am besten vorher telefonieren.
Feedback: gelpont19
....in UK John Ostic
https://www.jdo1.com
Feedback: Pusztablitz hat hier einen Umbau für 123 durchführen lassen
Speedy Cables
https://www.speedycables.com/repair.html
https://www.aspland.co.uk
The Gauge Shop
https://www.thegaugeshop.com
Feedback: TR155PS Umbau durchführen lassen von
https://www.speedograph-richfield.com
Eigene Erfahrung: Lieferzeit (März 2012) 10 Tage + Postlaufzeiten: Erfolgreich getestet bei einem TR3- Tacho. Ausführung der Arbeit (Reparatur Zählwerk) inkl. Neulackierung des Gehäuses, Ersatz Tages-km-Rücksteller und Linse für Fernlichtkontrolle sieht ordentlich aus, gewünschter miles-Stand wurde gesetzt. Zum gleichen Zeitpunkt lagen WSM/ Darmstadt und KaJa bei 10-12 Wochen Lieferzeit. Nachtrag: Funktioniert auch 2 J. später noch…. Tacho-Anzeige ist ca. 20% voreilend, Nachjustierung hier war aber nicht Teil des Reparaturauftrags.
Nebenbei: Auch Fa. Rimmer lässt Tachos/ Drehzahlmesser bei Richfield überarbeiten. (TS27952)
....in den USA
https://www.autoinstruments.com/index.html
AutoInstruments.com 2125 Virginia Ave. Collinsville, VA 24078 Phone: 276-647-5550
Umbau auf elektronischen Drehzahlmesser
Den passenden elektronischen Drehzahlmesser habe ich im Auktionshaus gekauft. Er ist aus einem Ford Capri 3.0 RS 6 Zylinder. Auf den Fotos werdet ihr sehen das die Aufteilung perfekt ist.
Also erst mal den alten gefleddert:
Vergleich der Skalenaufteilung:
Hier die Rückansicht mit Nummern des Ford DZ:
Die Elektronik ist nur mit einem Doppelklebeband befestigt und läßt sich leicht lösen. Genauso habe ich es nachher auch wieder befestigt:
Also Elekronik ab, Halteplatte ab und schon kann es losgehen:
Jetzt habe ich 2 neue Löcher gebohrt in die Skala, aber mit etwas mehr Aufwand könnten auch die Original Löcher verwendet werden:
Nach der Montage des Ziffernblattes und des Zeigers. Der Original Zeiger muss mit Klebstoff befestigt werden:
Auf der Rückseite habe ich einfach einen Ausschnitt gemacht für die Anschlüsse und 2 Löcher gebohrt für die Befestigung:
Vorderseite ohne Glas:
Fertig:
Anschlüsse sind extrem einfach: Plus Minus Takt vom Zündverteiler (Minus der zündspule)
Gruß Daibel
TRikicus hat diesen Beitrag ohne Änderungen und ohne Prüfung des Inhalts vom alten in das neue TRiki übertragen.
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Den passenden elektronischen Drehzahlmesser habe ich im Auktionshaus gekauft. Er ist aus einem Ford Capri 3.0 RS 6 Zylinder. Auf den Fotos werdet ihr sehen das die Aufteilung perfekt ist.
Also erst mal den alten gefleddert:
Vergleich der Skalenaufteilung:
Hier die Rückansicht mit Nummern des Ford DZ:
Die Elektronik ist nur mit einem Doppelklebeband befestigt und läßt sich leicht lösen. Genauso habe ich es nachher auch wieder befestigt:
Also Elekronik ab, Halteplatte ab und schon kann es losgehen:
Jetzt habe ich 2 neue Löcher gebohrt in die Skala, aber mit etwas mehr Aufwand könnten auch die Original Löcher verwendet werden:
Nach der Montage des Ziffernblattes und des Zeigers. Der Original Zeiger muss mit Klebstoff befestigt werden:
Auf der Rückseite habe ich einfach einen Ausschnitt gemacht für die Anschlüsse und 2 Löcher gebohrt für die Befestigung:
Vorderseite ohne Glas:
Fertig:
Anschlüsse sind extrem einfach: Plus Minus Takt vom Zündverteiler (Minus der zündspule)
Gruß Daibel
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