Da ist jemand motiviert

die weichen roten Federn rein und gut. Wenn die Gemischwerte passen brauchst du damit gar nichts mehr umbauen, ist doch super. Das der Kolben nicht ganz hoch geht ist einzig und alleine ein Zeichen, dass die Vergaser zu groß sind, wie du ja auch schon vermutet hast. Eventuell drei HS4 probieren?

Ist wahrscheinlich gar nicht schlecht, wenn der Kolben nicht ganz hoch geht. Das hält die Stromungsgeschwindigkeit aufrecht und bringt unten herum vielleicht noch etwas Drehmoment.

Die Zündung solltest du halt wieder etwas zurück nehmen. Die haben wir am Prüfstand ja schärfer gestellt.
Leerlauf wieder bei 14° wie du es früher schon hattest. Eventuell könntest du deinen Begrenzer etwas verstellen, damit du auf maximal 29-30 Grad kommst.

Den Zellhofer Prüfstand zu besuchen wäre zum Spass als Vergleich sicher interessant. Allerdings weiss ich nicht ob dort in Zwischenzeit etwas an der Kalibrierung gemacht wurde. Ist dann fraglich ob die Relativwerte wirklich akkurat sind. Bei dem wo wir jetzt waren würdest du die Differenz sicher sehen.

Bernhard

...auch wenn ich nerve - ich weiss ja, dass Zündung und Vergaser euer Highlight is...

Aber - wie wäre es mit nachmessen, ob der ZK wirklich auf PI Werte geschruppt worden is... die Verdichtung is zu niedrig. Die von mir gepostete Komp.card betraf den Motor mit falscher Krümmerdichtung (Einlassverlust) und ordentlich Meilen auf der Uhr.

Erst die Kopfbehandlung mit der neuen NW hat den Bumms gebracht. Mit euerem know-how über Vergaser müsste der locker 150 - 160 PS machen.
Das was Alois schrieb über die Kolbenringe is natürlich auch ein Thema. Der Kopf und die Wanne sind doch inner Stunde runter...

Es schneit doch noch nicht... oder ?

win -

Hallo!
Wie ist die Geschichte denn ausgegangen?
Ich liebäugel ja auch mit ner 3er HS6 Anlage v. a. um meine originale Ansaugbrücke (die erste, kurze Version) zu umgehen. Der Kopf ist auf 9,5:1 bearbeitet und ich habe den Abgaskrümmer mit doppeltem Rohr montiert (alles durch den Vorbesitzer). Passt das der Abgaskrümmer überhaupt richtig?
Besten Dank und schöne Grüße!
Anselm

servus anselm
deine verdichtung ist ok. auch dein zweiflutiger abgaskrümmer passt.
was hat denn dein 6er für vergaser verbaut??
gruß
manfred

Hallo Manfred,
ich habe 2 SU HS6 mit RamFlow Schaumstofffiltern verbaut und die 280er Nockenwelle von Bastuck sowie die Schubkarrengriff-Auspuffanlage von Falcon.

Die frühe Ansaugbrücke versorgt ja zwei Zylinder recht schlecht (sieht man auch an meinen Zündkerzen) und hat eine relativ ungünstige Luftführung. Da gibt's in englischsprachigen Foren einige Berichte drüber. Deswegen bin ich auf die 3fach HS6 aufmerksam geworden.

Liebe Grüße

servus anselm
du bekommst von mir eine :mail: pn
gruß
manfred

Hallo Anselm,

spar dir dein Geld und Zeit und lass die Finger von diesen Dreier Vergasern.
Das es dadurch zu einer Leistungssteigerung kommt, ist nur Stammtischgeschwätz.
Besorge dir eine spätere Ansaugbrücke arbeite die ein wenig nach und gut ist.
Dein ungleiches Kerzenbild hat andere Gründe.

Bis denn
Ralf

hallo anselm
man kann sich auch über die" philosophy" der 3 SU oder 3 ZS mit dem KFZ Meister... der CSB-Zeller
in Bockenheim an der Weinstr. besprechen. Ich habe vor ca. 10 jahren von 2 auf 3 ZS umgerüstet.
ohne mir vorher Stammtischgeschwätz anzuhören.
Aber auch ich habe noch andere "Dinge" für mehr Leistung durchgeführt.
z.B. höhere Verd- grössere Ventile- andere NW- andere KH-Welle- andere Ausp-anlage...usw
but....its up to you

...ein Vergaser mehr, ein Problem mehr...
Grüsse

Wolfgang

Danke für die Rückmeldungen!

@Ralf:
meines Wissens nach passt die späte Brücke doch nicht an den frühen Kopf (der Steg zwischen den Kanälen sind doch unterschiedlich dick, 17 vs 24mm oder so?). Da gibt es doch einen Versatz zwischen Brücke und Kopf im Ansaugtrakt.

Oder verstehe ich da was falsch?

Moin,
richtig, den Kopf müsstest du dann ebenfalls wechseln. Hatte ich vergessen.
Aber auch in deinem Fall kannst du die jetzt montierte Brücke nacharbeiten.
Die Maschinen hatten auch damit ihre Nennleistung.

Bis denn
Ralf

Die frühe Ansaugbrücke versorgt ja zwei Zylinder recht schlecht (sieht man auch an meinen Zündkerzen) und hat eine relativ ungünstige Luftführung. Da gibt's in englischsprachigen Foren einige Berichte drüber.

und was machen die Amis hier ? Die fahren ja fast alle mit Vergaser....http://www.6-pack.org/vb5/Forums

Jochem

Interessant:

with one carburetor for every two runners, (different intake manifold design) there might bea little bit of better throttle response. (Especially if you want this to be true) Getting more fuel to the engine isn't much of a problem, but getting enough oxygen in to take advantage of more fuel is another thing.

He built the motor with 160hp as a target, and did all the things you'd expect (shave/port head, port match intake mani, cam, roller rockers, re-curved distributor. etc.). After the rebuild, he dyno'd the car running 2 SU HS6's and came pretty close to the 160 hp target. He then added a third carb (and manifold), and did some tinkering with the timing. It got him an extra 5 HP or so when he dyno'd again. Could have been the extra carb, could have been the tuning he did. Either way, not much more bang.

Ich würde also schauen, dass der Motor mit 2 Vergaser erst mal gut läuft....es gibt keinen Vergaser Grund,weshalb die Kerzen vom gleichen Vergaser unterschiedlich aussehen sollten.

Jochem

Das unterschiedliche Zündkerzenbilder nicht am Vergaser liegen wenn die Kerzen durch den selben Vergaser versorgt werden, meine ich auch. Kerze 1+6 identisch, 2+5 sehr ähnlich, 3+4 sehr ähnlich. Da komme ich auf die Ansaugbrücke.

Das man mit 2 HS6 ne stamme Leistung hinbekommt habe ich auch schon oft gelesen. Aber da muss man schon viel am Motor machen. Ich will gar nicht unbedingt nen dritten Vergaser, ich will eigentlich nur den Luftfluss vom Vergaser zum Zylinderkopf verbessern, da ich ja die kurze, erste Version der Ansaugbrücke habe.

"... Here's the "SHORTY" GT6 manifold again, which as standard we know flows like a disaster on 2 of the 6 cylinders....
Roughly the same manifold is fitted to all the early USA TR6, which has low CR & a mild cam, so that makes the CR in cylinder 2 & 5 probably around 5:1 at WOT."
https://www.triumphexp.com/phorum/read.php?2,1262068

Die dreifach Anlage bringt gar nichts außer Arbeit.

Weniger Aufwand und mehr Effekt ergibt sich wenn du, wie Ralf vorgeschlagen hat, den Kopf und die neuere ASB montierst. Diese noch etwas bearbeitet und fertig.

Bernhard