Hi!

--> Ich haben fettich....

Gyula

Klasse!

bin gespannt nach die erste Fahrtberichte!

Cool !
Na dann bist Du schon mal einsatzfähig!
Ich krieg morgen die Blaue --> erstmals offiziell wieder auf der Strasse!
LG,
Martin

- das sieht ja schon mal toll aus. Leerlauf steht wie ne 1 - trotz 280er NW -

Da müsste die Karre ja jetz die Berge rauffliegen ??
Wir wollen Daten sehen - Spitverbrauch egal...

Is die Zündung noch die Gleiche ?

win

Bin schon gespannt was die Rolle für eine Wahrheit preisgibt, nach der finalen Abstimmung.

Wenn alles glatt läuft kommt bei mir Sonntag der Motor wieder rein. Habe mir den ganzen Freitag Zeit genommen um die restlichen Baustellen zu komplettieren.

Bernhard

Hey Gyula,

hast du eigentlich noch Erfahrungswerte für uns?

Ich weiß du hattest keine konkreten Leistungsziele aber gab's denn außer den optischen sonst noch Erfolge? Wenn du es nicht quantifizieren kannst nehm' ich auch subjektive Eindrücke.

Wie hat sich der Verbrauch geändert?

Danke dir!

Toll !!!

ganimed hat geschrieben:Hey Gyula,

hast du eigentlich noch Erfahrungswerte für uns?

Ich weiß du hattest keine konkreten Leistungsziele aber gab's denn außer den optischen sonst noch Erfolge? Wenn du es nicht quantifizieren kannst nehm' ich auch subjektive Eindrücke.

Wie hat sich der Verbrauch geändert?

Danke dir!

Hi!

Endgültige Ergebnisse habe ich noch nicht.
Auf unserem Vorarlber - Trip, zu unserem TR-Treffen, hatte ich einen durchschnittlichen Spritverbrauch von 8,9 Liter/ 100 km und damit den geringsten Verbrauch aus dem Wiener - Trio.
Die Vergasersynchronisation ist top.
Die Fahrleistungen waren im oberen Drehzahlbereich während der Vorarlbergtour noch nicht so gut, auch die Topleistung nicht zufriedenstellend.
Aussetzter oder Ruckeln gab es aber nicht.

Der Trip lief aber quasi noch ohne besondere Vergaserabstimmung ab.
Ich hatte jene Nadeln (selbst geschliffen) und rote Federn verwendet, die ich auch bei der Doppelanlage verbaut hatte.
Nach der Heimkehr kamen neue Vergaserfedern (hellblau) und Nadeln rein, wobei die Nadeln wieder selbst geschliffen sind und deutlich magerer sind, als die vorherigen.

Jetzt bin ich bei der dritten Generation der selbst geschliffenen Nadeln, sind aberjetzt noch einen deut zu mager.....
Mag sein, dass auch die hellblauen Federn wieder den roten Platz machen müssen.
Die Zündkurve ist auch noch nicht 100%.
Jeder Vergaser wurde mit einem Unterdruckanschluss versehen und zusammengefasst, aber noch nicht angeschlossen.

Die Leistung ist aber subjekltiv bereits in allen Bereichen besser, als mit der Doppelanlage.
Ende Nov. geht es auf die Rolle, wenn Bernhard mit seinem Auto auch so weit ist.
Da werden Zündkurve und Vergaser nochmals optimiert.....

Gyula

Servus Gyula,

danke für das Zusammenfassen. Deine Nadel-Odysse hatte ich mitbekommen.

Es sieht auf jedefall geil aus und bei dem Verbrauch fällt mir auch nichts mehr ein was dagegen spricht. Die Rolle wird zeigen was letztendlich dafür spricht.

Also vergiss uns nicht wenn du Zahlen hast.

Ciao Kai

tr_tom hat geschrieben:Toll !!!

Danke Tom, hatte ich gesehen, daher wusste ich ja vom optischen Erfolg

Hi!

Jetzt kommen wir zu den Fakten......
Vorweg, der Leistungstest mit der Doppelvergaser - Anlage brachte seinerzeit 132 PS/ 5000 rpm und 192 Nm (leider ein anderer Leistungsprüfstand!)
Das Bild zeigt nun zwei Läufe, den ersten und den letzten Lauf. Dazwischen 9 Versuche, Zündung und Vergaser besser abzustimmen.
Alle Einstellversuche scheiterten, die Leistung blieb bei +/- 110 PS und etrwa 180 Nm hängen.......

Ich wollte dann schon für diesen Tag aufgeben, aber irgendwei dachte ich mir, daß ich den Vollgas - Anschlag kontrollieren sollte.
Ja, da ist mir wohl ein Fehler unterlaufebn, das Gaspedal konnte die Drokla nur zu etwa 50% öffnen.
Nach der Korrektur also der 10 Lauf.
Das Ergebnis ist die hier dargestellte Kurve 2 mit 122 PS und 180 Nm.






Die Gemischaufbereitung passt jetzt aber gar nicht, das Nadelprofil ist "Käse" und die Dämpferfeder wird wohl auch eine härtere werden müssen.
Unten bis etwa 4000 rpm viel zu fett (bis 0,70!) darüber mit zunehmender Drehzah magerer, bis 0,95 - das ist etwas zu mager.

Jetzt bleit das Auto bis zum Frühjahr in der Garage, dann muss ich die Vergaser- und Zündabstiummung neu beginnen.
Aber ich bin optimistisch - schaut mal wie schon flach der Leistungsverlauf von 4500 - 6000 rpm ist!

Frage:
Obwohl die Drokla bei Vollgas nur zu etwa 50% geöffnet war und jetzt eben zu 100%, verändert sich die Drehmomentkurve bis 4000 rpm nicht!
Warum???

Gyula

Eigentlich solltest du jetzt die zweifach Anlage wieder drauf schrauben und noch einmal messen fahren

Bernhard

war im Sommer auf der Rolle - mehr ein Gelegenheitslauf,

bei 5600U/m hat der Drehzahlbegrenzer dann abgeschaltet

denke dass die 3fach schon was bringt

Grüße
Alois

Moin Gyula und Alois,

...will ja kein Spielverderber sein :

Das mit 2 ZS - nicht revidiert (Bernhard´s Nadeln ) und die Zündkurve noch nich angepasst (alte 123Ign.) noch nicht die tune...



...da muss bei euch doch mehr drinne sein....

win

Hallo,

hab jetzt gerade kein Diagramm zu Hand, kenne aber meine Werte:

130 PS bei 212NM

Gruß
Chris