Bin gestern nach ca 500km zügiger Fahrt mit einem geplatzten Ölkühler-Anschluss (Purolator) liegen geblieben. Die Kartusche flog inklusive Anschlussschraube raus und trotz Notbremse waren 4-5Liter Öl in der südafrikanischen Natur und dichter Ölqualm im Auto. Wie kann plötzlich eine solide Schraube ohne zu brechen oder zerstörtem Gewinde ca 5cm rausschiessen? Kartusche mit Schraube fand ich zum Glück auf meinem Schutzschild was den Motor komplett abdeckt. Öldruck war schön bei 80, also kein langsamer Verlust durch evtl undichte Filterkartusche. War auch kein Installationsfehler, da der Kühler ca 15000km funktioniert.
Habe den Anbausatz mithilfe von lokalen Truckschraubern vor Ort wieder zusammengebastelt (die schneiden Gehäusedichtungen einhändig, da die andere Hand ne Bierflasche hält). Das Ding war dicht und bin ca 600km heimgefahren, doch verstehe nicht wie so was passieren kann....
Hat jemand eine Idee? Soll halt nicht wieder irgendwo im Busch passieren.
Danke für Ideen.
Es kann passieren, daß sich die Schraube im Anschluß beim Lösen des Filters mit lockert.
Dauerhaft kann sich dann die Kartusche mit Schraube ausdrehen.
Ich prüfe beim Wechsel immer den festen Sitz der Schraube im Gehäuse, bevor ich den Filter drauf drehe.
Hi Michael, fährst du den Standart-Ölfilter oder den mit Adapter und
aufschraubbarer Kartusche?
Bei der Standart-Version gibt es unterschiedliche Systeme, die
dem Purolator sehr ähnlich sehen.
Die lange Schraube, mit der das Ölfiltergehäuse festgeschraubt wird
hat dann unterschiedliche Gewinde: UNF oder das Grobgewinde UNC !
Bei Verwechselung wird natürlich die Schraube nicht lange im Ölfilterkopf
halten.
Das Ölfiltergehäuse selber ist vom Durchmesser auch nicht ganz
gleich. Bei Verwechselung droht mindestens eine Undichtigkeit.
Der Öldruck scheint mir übrigens ein bischen zu hoch zu sein.
Einen Lagerschaden, glaube ich, hast du dir eher noch nicht eingefangen.
Die Notlaufeigenschaften unserer Motoren, wenn sie " normal " aufgebaut
und gefahren werden, sind erstaunlich gut.
Gruß Dieter
ich habe den Adapter/Thermostat von Purolator mit Kartusche (Moss). Denke nicht, dass die Lager was abbekamen. Als das Ding sehr plötzlich nach ca 15.000km rausflog, stand ich sofort auf der Bremse in Richtundg Strassenrand. Druck zu hoch? Nun, man kann ja etwas einstellen am Gehäuse, oder? Welchen Druck habt Ihr denn bei ca 3500rpm?
...du kannst nur den Druck einstellen, bei dem das Überströmventil öffnet.
Der sollte bei ca. 70psi liegen. Zuviel schadet.
Wenn du schon daran gehst, dann entferne die ganze Mimik. Die Feder herausnehmen und mit einem Magnetheber die Kugel holen.
Dann den Sitz der Kugel reinigen. Etwas Bremsenreiniger hilft.
Nun die Kugel hineinfallen lassen und mit einem größeren Durchschlag und Hammer leicht "anklopfen". Damit wird der Kugelsitz wieder der Kugel angepasst.
Zusammenschrauben und den Druck einstellen. Öltemperatur ist egal, da es ein Maximalwert ist. Kontermutter nicht vergessen!
...lieber etwas weniger.
Gleitlager funktionieren auch mit deutlich weniger Druck.
Der Öldruck liegt ja nicht nur an den Lagern an, sondern auch an den Blindstopfen der Kurbelwelle. Da ist es schon vorgekommen, dass es einen Stopfen 'rausgedrückt hat.
Bei warmer Maschine reichen 30-40 psi Öldruck aus.
Das kann man aber an dieser Schraube nicht einstellen....
