Nach meinem Tipp am Anfang des Threads habe ich nur noch staunend mitgelesen und hätte ich nicht ab und zu Bernhard mit ein paar Daten und Fotos angestachelt, wäre die Klamotte im Sande verlaufen. Dabei kann man preiswert und gut eine tolle Bremse wie diese bauen und das macht er jetzt hoffentlich auch.
Aber zu den letzten Statements möchte ich doch gern etwas richtig stellen:
Garfield hat geschrieben: Bremsen sind nicht so schwierig, als dass nicht auch der letzte da selbst was frickeln kann. Ebenso ist Fahrwerk einfach, macht jeder dreijährige ja schon fast. Von daher: Keine Panik, und schon gar keine Panikmache!
Das 07er-Kennzeichen ist übrigens deswegen für 20 Jahre alte Fahrzeuge gekippt worden weil es zu oft für Bastelbuden und Amischlitten missbraucht wurde. Ich kann nur davor warnen, ähnliches beim H-Kennzeichen zu riskieren. Nix gegen 180 PS im TR, dann eben ohne H. Der Umbau kostet ja auch ein paar $, da sollte ein wenig mehr Steuern auch drin sein.
Eine Bremse zu modifizieren ist nie einfach, schon weil jeder Fehler dramatische Folgen haben kann. Neben der korrekten Befestigung von Zange und Scheibe werden viel zu viele Fehler beim Zusammenspiel der Kolbengrößen Hauptzylinder/Zange vorn/Kolben hinten und den Belägen/Scheiben/Trommeln gemacht. Die Bremse mag dann zwar leichter gehen, aber die optimale Bremsbalance geht verloren. Die ist bestimmend für den Bremsweg bei einer Gefahrenbremsung.
Ich erinnere da Mal an die Bremsung von Perseus bei der vorletzten Abschlussfahrt. Da ist das Auto hinterachsüberbremsend mit munter drehenden Vorderrädern Richtung Vordermann gesaust und das nur, weil ein TR-Freund wohlwollend für ihn seine hintere Bremse gemacht, aber wohl vergessen hat, einen Bremstest zu machen.
Insofern gebe ich Robert auch völlig Recht:
Erst Mal die Serienbremse auf Stand bringen, das ist schon ein ordentlicher Schritt.
Aber heutzutage hat ein Toyota Avensis eine Bremsenstärke, wie ich sie verwende und da muss man sich fragen, ob damals nicht besser gewollt oder gekonnt wurde. Letztlich schadet eine ordentliche, gut gemachte, belüftete Bremse nicht.
Sie kostet etwas Geld und bietet in Grenzsituationen etwas mehr Reserve.
Das Fahrwerk gehört nicht hierher, deswegen nur so viel, dass ein wirklich gutes Fahrwerk jede Menge Know-how und gute Teile erfordert. Messtechnik zum Setup ist ebenso wichtig wie eine gute Teststrecke die *nicht* nur aus einer gebügelten Rennstrecke bestehen sollte.
Bei der Beurteilung der H-Tauglichkeit kann ich Peter nicht Recht geben:
Vorgabe für das „H“ ist Serienmäßigkeit *oder* ein Umbau zeitgenössisch oder von vor 30 Jahren. Ich bin vor über 30 Jahren mit V8, mit getuntem PI und mit 3x 40er Weber gefahren und war bei Weitem nicht der Einzige.
Das war damals so und das ist auch gut so und deswegen kriegt man das auch mit „H“ eingetragen, wenn die Voraussetzungen stimmen! Jan Heuten hat einen Umbaukit Bremse schon damals angeboten, das ist also zeitgenössisch.
Peter, ich durfte ja einige Male hinter Dir her fahren und bin der Meinung, dass auch bei Deiner TR-Motorleistung/Drehfreudigkeit/schuckerigem Leerlauf und Fahrzeughöhe kein Serienzustand vorliegt.
Da müßtest Du doch mit gutem Beispiel vorangehen und das "H" abgeben?
