zündaussetzer und motorrucken etc.

backstein · #46

......danke

gelpont19 · #47

Danke - kann mit den Vergasern was passiert sein, wenn sie trocken gelaufen sind ??
Weiss einer von euch, welche Zündung das ist ?

win

Willi · #48

Win,

abgesehen vom aktuellen Problemchen. Zur Systematik der Fehlersuche (ich mach es jedenfalls so):

Weil die meisten Fehler in der Zündung sind würde ich hier anfangen. Schlägt Hochspannung zur Kerze über, wenn man den Kerzenstecker etwas abzieht und den Motor startet? Kann man hören. An den gelegentlichen elektrischen Schlag gewöhnt man sich

. Wenn kein Funke da: rückwärts gehen über Verteilerfinger, Zündspule, Unterbrecherkontakt. In dem speziellen Fall ist die Zündung wohl eine ältere Lumenition. Das Vorgehen bleibt das Gleiche.

Dann Benzinversorgung. Am Vergaser Spritleitung abklemmen, in ein Gefäß halten und starten. Wenn Sprit "pulsierend" austritt (bei der mechanischen Pumpe) ist alles ok. Dass beide Vergaser verstopft sind ist eher unwahrscheinlich kann aber vorkommen (besonders, wenn der Tank ganz leer gefahren wurde).

Wenn Funke da und Sprit am Vergaser: es muss am Vergaser liegen; also ausbauen und reinigen.

Gruß
Willi

gelpont19 · #49

Ah- Willi - danke...

Haste ne Unterlage zur lumenition oder ist alles im Netz ?

win

...finde nur das hier....

Bild

Lichtschranke in LIMA

...irgendwie sieht´s aus wie ein Verteiler ??

gelpont19 · #50

Eben vom Andreas zurück....
An der Zündspule kommen bei Zündung ein nur 6,8 V an. Wenn der Anlasser betätigt wird sackt die Spannung auf 4,8 - 5,2 V ab.
Resistorkabel ist totgelegt.
Kann es sein, dass die Spannung im Zündschloss "verloren" geht ??
Übergangswiderstände

Zündfunke vom Stecker gegen Masse max. 1 - 2 mm !

win

Wiel · #51

Was komt dan am zundschloss an ?

wiel

Pioniergeister · #52

Hallo
zwischen Zündschloss und Kabelbaum ist da auch noch ein Steckverbinder
wo wurde denn das neue Kabel angeklemmt

das Voltmeter hängt auch an dem selben Zündschlosskontakt, vielleicht als Indikator

bei mir war mal der Stromverteiler am Anlasserkabel eine Störungsquelle

was ist es den jetzt für eine Zündung?

Grüsse
Alois

Uriah · #53

Pioniergeister hat geschrieben:...

das Voltmeter hängt auch an dem selben Zündschlosskontakt, vielleicht als Indikator
...

Grüsse
Alois

Welches Voltmeter? Bei mir ist da ein Amperemeter...

Grüße
Uwe

backstein · #54

wenn ich zeit habe gucke ich mir morgen mal die steckverbindung am zündschloss an. irgendwo bleibt da was auf der strecke.
wie gesagt, bis vorgestern war da noch nie ein problem beim starten. selbst nach langer standzeit war der tr sofort da.

ich glaube, da schlummert irgend etwas anderes.

andreas

backstein · #55

wenn ich zeit habe gucke ich mir morgen mal die steckverbindung am zündschloss an. irgendwo bleibt da was auf der strecke.
wie gesagt, bis vorgestern war da noch nie ein problem beim starten. selbst nach langer standzeit war der tr sofort da.

ich glaube, da schlummert irgend etwas anderes.

andreas

#56

Guck die das hintere Teil an wo die Stecker aufgesteckt sind. Das schmilzt schonmal richtig zusammen. Dann ist Feierabend...
Auch eine Möglichkeit.... mein Zündschloß hatte auch mal Kontaktprobleme. Einfach Kontaktspray mit einer Kanüle (liegt bei den Sprayflaschen manchmal bei) so tief wie möglich in das Schlüsselloch einbringen, ein paarmal drehen... geht wieder.

Grüße... Gerhard/sixpack

doktorschlosser · #57

Wenn das so ist junge Frau......

versuch doch mal den Wagen anzuschieben, einen Berg runterlaufen zu lassen oder Win schleppt Dich an.
Der Spannungsverlust durch den Starter ist dann ausgeschlossen und der Motor müsste eigentlich dann laufen.
Damit wäre der Fehler zumindest auf den Kabelbaum eingeschränkt.
So wie sich das Ganze darstellt müsste man den Fehler bei laufendem Motor sogar riechen können, wenn es sich um ein angescheuertes Kabel handelt, welches jetzt auch noch rumkokelt.

Gruß aus BO - WAT
Gerhard / Doktorschlosser

Pioniergeister · #58

Uriah hat geschrieben:
Pioniergeister hat geschrieben:...

das Voltmeter hängt auch an dem selben Zündschlosskontakt, vielleicht als Indikator
...

Grüsse
Alois
Welches Voltmeter? Bei mir ist da ein Amperemeter...

Grüße
Uwe

ab Bj 73 wurde ein Voltmeter verbaut

Grüße
Alois

gelpont19 · #59

Pioniergeister hat geschrieben: das Voltmeter hängt auch an dem selben Zündschlosskontakt, vielleicht als Indikator
bei mir war mal der Stromverteiler am Anlasserkabel eine Störungsquelle
was ist es den jetzt für eine Zündung?
Grüsse
Alois

@ Alois - das Voltmeter hängt an Klemme W des Zündschlosses, wo normalerweise der Ballast Resistor Wire hängt - Pink White fehlt. Ebenso ist white yellow nicht am Solenoid aufgelegt, da ist nur ein einzigs Kabel, das white red angeschlossen.
Vielleicht kann Andreas nochmal ein besseres Foto von der Elektronik machen. (Ist ein Atomsymbol drauf mit fliegenden Elektronen

) Denke inzwischen, dass es keine Lumenition ist und die in Reihe zur + Klemme an der ZS liegt. Wenn sie tot ist, würde das auch den Spannungsabfall erklären, aber ein bisschen Leben is ja, sonst gäbe es ja gar keinen Zündfunken.

@ Uwe - Harry - ist ein 76er - Voltmeter... Harry einfach + auf die ZS bringt nix, da dann der Unterbrecher, den die Elektronik macht dann fehlt.
Vielleicht kann einer von euch an Hand der Fotos die Elektronik erkennen und sagen wie sie an die ZS angedrahtet ist....einfach Sch... wenn der Schaltplan nicht mehr stimmt und nix dokumentiert wurde :boese:

Bild

mn-nl · #60

Genau, schaue mal in den Anschluss an dem Summer, im Beifahrer-fussraum. Da findest du die Seatwarning Module?

Mist, '76-er ist eine Sonderserie laut Schaltplan. Von '73 bis '75 koennte man eine Bruecke einloeten um das ganze Seatwarning System zu lahmen....

Gruesse, Marc