Hi!

Ist der Unterdruckschlauch am richtigen Anschluss (unten) am Vergaser?
Wenn es eine Spätdose ist, muss der U-Schlauch unten an den Vergaser angeschlossen sein. Bei Idle 4 Grad noT einstellen.
Bei geringster Gaspedalbewegung muss der ZZP sofort auf etwa 10 Grad voT springen.
Bei Frühdose müssen statisch 10 Grad früh eingestellt werden, ebenso ohne Dose…..

Gyula

Hi Gyula,

das ist Interessant ich habe den oberen Nippel genutzt.

Dann schaltet die Spätverstellung nie ganz ab. Stell statisch auf 10° vor OT und verschließ die Anschlüsse für die Unterdruckverstellung.

@Dieter wie meinst du das nie ganz abschalten? Wenn man den oberen Nippel nutzt? Also nur das ich das verstehe.

Ich bin kein Vergaser Spezialist, aber ich meine gelesen zu haben, dass der Unterdruckanschluss am Vergaser für die Spätverstellung beim geringsten Gas geben geschlossen wird. Der Unterdruckanschluß für die Frühverstellung bleibt immer auf und liefert je nach Drosselklappenstellung mehr oder weniger Unterdruck, in deinem Fall dann an die Spätdose.
Die Spätdose ist ausschließlich zur Einhaltung der amerikanischen Abgassvorschriften im Standgas eingeführt worden.
Daher auch mein Ansatz den Verteiler zu tauschen und mit Früdose zu arbeiten. Aber das ist dann ein anderes Thema.

Schlauch weg, beide Anschlüsse mit kappen abdichten.
Einstellen auf 11* vOT
Glücklich sein.

Bernhard

Danke fûr die Antworten werde ich heute gleich mal versuchen.

@Bernhard die Einstellung auch in static oder?

Stell mal dynamisch 11 vOT ein.

Die nächsten Schritte sind dann, wie weiter oben beschrieben, checken ob die verstellmechanik überhaupt freigängig ist und ob die Rückholfedern ok sind. Eine muss fest und die zweite lose sein. Wenn beide Lose sind ist der zzp im leerlauf instabil. kann man aber leicht beheben.

Bernhard

Hallo

Jergus hat geschrieben: ↑23.09.2023, 22:04 das ist Interessant ich habe den oberen Nippel genutzt.

Was auch richtig ist bei Frühdosen. Sonst hast du im untersten Drehzahlbereich kein gutes Ansprechverhalten beim beschleunigen. Auch ein Ruckeln des Motors in bestimmten Situationen kann vorkommen.

Der obere Anschluss am Vergaser hat im Leerlauf kein Vakuum. Liegt Vakuum an steht die Drosselklappe am falschen Ort. Wovon ich hier nicht ausgehe.

Also kein Vakuum am oberen Anschluss im Leerlauft heisst, ob früh oder spät Dose der Zündzeitpunkt verstellt sich nicht. Bei der früh Dose verstellt sich der Zündzeitpunkt kurz nach Leerlaufdrehzahl. Und endet ca. bei 2300 U/min. Danach ist kein Vakuum mehr zur Verstellung der Zündung vorhanden.

Der untere Anschluss hat bei Standgas Vakuum drauf. Folglich verstellen beide Dosen die Zündung. Im etwa gleichen Drehzahlbereich wie beim oberen Anschluss ist auch beim untern Anschluss kein Vakuum mehr vorhanden.

Folglich heisst das, bei einer spät Dose muss das Vakuum am untern Anschluss abgegriffen werden. Ich würde hier ohne Vakuum die Zündung auf 2 Grad vor OT einstellen.

Gruss André

Nochmal,
Spätdose abklemmen, Anschlüsse am Vergaser wegen Falschluft verschließen, auf 10°-11° vor OT einstellen und gut.
Abblitzen ob die Verstellung funktioniert.
Wenn auf den Gewichten 14° steht, dann muss er bei höherer Drehzahl auf 38° - 39° verstellen.
Tut er das nicht, ist die mechanische Verstellung fest.
>>>Säubern, gängig machen und nochmal testen. Ggf. die Federn gegen neue, korrekte Federn tauschen.

Ist der Motor noch original und niedrig verdichtet?

Jup verstanden aber ist das wirklich Wurscht ob in idle oder static?

Halte das nicht für Wurscht.

Wenn die federn lose sind (nur eine muss lose sein) stimmt die Stellung der Grundplatte nicht bzw ist nicht immer gleich. Dann kannst du statisch echt mist bauen.

Dynamisch bist du da sicherer unterwegs. Wird auch nicht perfekt aber zumindest kannst du das tanzen vom zzp sehen bzw einen gasstoß gebe und sehen ob er wieder zur selben stelle zurück fällt.

Bernhard

Juti das war also als Test gemeint. Dann mach ich das mal aber wenn alles passt stelle ich in static auf 10°-11° vOT ein.

Fuzzy hat geschrieben: ↑25.09.2023, 05:18 Nochmal,
Spätdose abklemmen, Anschlüsse am Vergaser wegen Falschluft verschließen, auf 10°-11° vor OT einstellen und gut.
Abblitzen ob die Verstellung funktioniert.
Wenn auf den Gewichten 14° steht, dann muss er bei höherer Drehzahl auf 38° - 39° verstellen.
Tut er das nicht, ist die mechanische Verstellung fest.
>>>Säubern, gängig machen und nochmal testen. Ggf. die Federn gegen neue, korrekte Federn tauschen.

Ist der Motor noch original und niedrig verdichtet?

Davon gehe ich bis jetzt aus, weiß aber nicht was mein Vorgänger damit gemacht hat.

Durch z.B. planschleifen des ZK erhöht sich die Verdichtung, wenn man nicht eine dickere Kopfdichtung verwendet. Bei höherer Verdichtung kann es zu Klingeln/Klopfen dh. zu einer unkontrollierten Verbrennung kommen. Dem kann man abhelfen, indem man die Zündung auf spät verstellt oder auch Benzin mit höherer Oktanzahl tankt.
Gruß
Ralf