heute ausgiebige Ausfahrt zum Testen des Neuen Stabis vorne, (Hersteller Goodparts) Spitze, ich bin begeistert.
Anbau problemlos
Das Neigen fast komplett verschwunden. Trotz Standard Federn und Koni Grundeinstellung. Kurze schnelle wellige Kurven schluckt der jetzt wie mein Dreizack. Hätte ich schon auf dem Rheinring letzen Samstag haben müssen.
Dazu habe ich mir das Fahrwerk komplett anders eingestellt,auch das hatte vor der Monatge schon richtig was gebracht.
Danke an Robert von racinggreen. Das gibt nächsten Freitag noch persönlichen DANK.
Es ist schon länger bekannt dass der vordere Stabi am TR6 für sportliche Fahrweise einfach zu schwach dimensioniert ist. Mit dem Thema hat sich mal jemand in einer älteren Klubzeitung auseinandergesetzt.
Ich hatte im Verbund mit dem vorderen originalen Stabi einen aus dem Zubehör für hinten besorgt und montiert. In Zusammenhang mit den Hebeldämpfern war das ein Vorteil, wenn auch nicht perfekt. Aber nach dem folgenden Umrüsten auf 4 x Spax merkte man doch dass das nicht ausgeglichen war. Er "kam" gerne über die Hinterachse wenn man zu weit ging. Letztes Jahr also den Heckstabi ausgebaut (von Amco USA, stabiler ausgeführt als der vordere, was man nicht machen sollte). Und siehe da, in Verbund mit den 4 Spax ist das wieder ok.
Wenn ich jetzt nochmals eine Änderung am Fahrwerk andenken würde dann auch nur der vordere verstärkte Stabi... und 4 neue Reifen.
die erste Frage sollte ja sein, wie es denn vorher war und warum?!
Viele TR´s haben Koppelstangen vom Herstellungsjahr des TR verbaut, an denen die Gummilagerung nicht mehr existent ist, die Haltegummis waren das letzte mal vor 25 Jahren in einem Zustand, der annähernd etwas mit Ihrer Funktion zu tun hatte.
Würde man den originalen Stabi ebenso mit Uniball-Gelenken anlenken und in Alu/Nylonlagern führen wie den GoodParts-Stabi, wäre das Ergebnis auch erstmal erstaunlich!!!
Trotzdem: ein stärkerer vorderer Stabi verringert sicher die Rollbewegungen über die Längsachse, suggeriert vielleicht sogar ein besseres Einlenkverhalten, aber einfacher, leichter und schneller fahrbar wird der TR erst mit der Kombi VA und HA-Stabi, der entsprechenden Einstellung mit möglichst exakter Führung.
Und NEIN: das ist nichts, was man auf der Rennstrecke braucht!!! Es erhöht den Fahrspaß auf jeder Straße, die nicht gerade verläuft, da man die Dämpfer komfortabler/weicher stellen kann und trotzdem ein spurstabiles, sehr exaktes und sportliches Fahrverhalten hat!
Mit stärkerem VA-Stabi wird der TR immer etwas mehr untersteuern...was bei Ralf erstmal durch breitere Reifen wieder kompensiert wird...ist der HA-Stabi auch verbaut, reduziert das das Untersteuern und der TR übersteuert, was sich sehr schön ankündigt und leicht beherrschbar und erfahrbar ist.
Und NEIN: das ist nichts, was man auf der Rennstrecke braucht!!! Es erhöht den Fahrspaß auf jeder Straße, die nicht gerade verläuft, da man die Dämpfer komfortabler/weicher stellen kann und trotzdem ein spurstabiles, sehr exaktes und sportliches Fahrverhalten hat!
Grundsätzlich richtig, jeoch eine kleine Ergänzung:wer häufig auf eher unebenen Straßen unterwegs ist, zb. in den Bergen, sollte nicht einen zu starken Stabi nehmen bzw. das serienmäßige Fahrwerk in den Grundzügen belassen.
