CR PI Drosselklappenkörper an late 75er Vergasermotor?

[darock]

Hallo Kollegen ...

habe jetzt ewig gesucht und Bestellnummern verglichen aber sicher bin ich mir immer noch nicht.

Passt die CR PI Ansauganlage an den Zylinderkopf eines late 75 Vergasermotors?

Anhand der Bestellnummern der Krümmerdichtungen JA.

Will mir eigentlich den Umbau des Zylinderkopfes sparen wenn ich mein Spassprojekt Einspritzung mache.

Bernhard

[TR6_Java]

CR und CP passt immer beides auf den richtigen Kopf.
Nur die TR250 und frühen 6er Zylinderköpfe (516323?) bis CC75000 passen nicht für PI-Drosselklappengehäuse, da diese Köpfe einen kleineren Abstand zwischen den Einlasskanälen haben.

Michael

[darock]

EDIT: verlesen ...

[fignon83]

Und passt eine CP-Einspritzung an einen CR Motor?
Adios
Carsten

[darock]

Ich dachte immer, es ist wie folgt:

Zylinderkopf von frühen PI (TR250 und frühe TR6) -> CP -> narrow port -> CP Einspritzung

Zylinderkopf late TR6 -> CR/CC -> wide port -> CR Einspritzung

Aber untereinander passt es nicht...

BZW, es passt schon im Sinne der Verschraubung aber die Kanäle sind halt versetzt.

Bernhard

[fignon83]

Und bei mir passt es. Kann aber auch sein, dass nicht nur der Motorblock bei meinem CR ersetzt wurde (durch den einer Limo) sondern eben auch der Kopf eines CP draufgesetzt wurde. Möglich ist da wohl vieles. Glaube aber auch, das die Anlage und Kopf des TR5 und früher TR6 sich auch vom CP unterscheidet. Demnach gäbe es wohl mindestens 3 verschiedene Architekturen. Und wie ich meine Freunde von der Insel kenne, noch zig verscheidene Mischlösungen. Eben was gerade so auf Lager lag.
Adios
Carsten

[TR6_Java]

Narrow port nur USA (TR250 und frühe 6er).
Wide port alle PI und späte USA 6er.

CR Drosselklappengehäuse sind an der Kopfseite im Querschnitt etwas kleiner und die Kanalform gleicht einem D. Ist also nicht rund.
Die Kanalform der frühen CP Gehäuse ist kreisrund.

Michael

[fignon83]

Aber die ZK und deren Ausgänge sind bei allen PIs gleich und nur die Drosselklappengehäuse unterscheiden sich?

[darock]

Jetzt habe ich ewig gesucht aber es gibt einfach kein Bild im Internet wo man die Klappen von der Zylinderkopfseite aus sieht

Warum schreiben dann einige, dass die Klappen nicht passen und man auch den PI Kopf nehmen muss? Zumindest bilde ich mir ein das öfter gelesen zu haben.

Bernhard

[peterq]

Hallo Bernhard,

ich habe noch einen US-Zylinderkopf und CP-Drosselwellenkörper. Ich schau mal nach ob das zusammen passt.

Gruß, Peter.

[darock]

Hallo Bernhard,

ich habe noch einen US-Zylinderkopf und CP-Drosselwellenkörper. Ich schau mal nach ob das zusammen passt.

Gruß, Peter.

Bitte mach ein paar Fotos aus allen Richtungen und auch von der Zylinderkopfseite in die Klappen

Du magst die Klappen nicht zufällig abgeben?

Bernhard

[TR6_Java]

Bernhard,
schau mal hier:
https://sideways-technologies.co.uk/for ... entry25276

Da findest du auch sehr viel zum Thema Megasquirt.

Michael

[darock]

Danke Michael, werde mich dort mal durchkämpfen.

Sieht echt lustig aus, das "D" ... Echt einwenig merkwürdig welche "Wege" Triumph gegangen ist um aus den Motoren künstlich etwas zu machen was sie nie waren ... Umweltfreundlich ...

Gott sei dank gibt es Fräser ... 5 Minuten pro Kanal und die Atmung ist wieder frei

Bernhard

[peterq]

Hallo Berhard,

Kopf 307387, also US Ausführung. Vergleich mit Gehäuse Drosselklappen CP:

- Die Größe der Kanäle ist identisch, beide 31.7 mm Durchmesser.
- Der Steg zwischen den Kanälen ist unterscheidlich, 16.2 beim Kopf, 23.5 beim Gehäuse.

Fazit: passt nicht zusammen.

Gruß, Peter.

[darock]

Hallo Berhard,

Kopf 307387, also US Ausführung. Vergleich mit Gehäuse Drosselklappen CP:

- Die Größe der Kanäle ist identisch, beide 31.7 mm Durchmesser.
- Der Steg zwischen den Kanälen ist unterscheidlich, 16.2 beim Kopf, 23.5 beim Gehäuse.

Fazit: passt nicht zusammen.

Gruß, Peter.

Welches baujahr ist der kopf?

Bernhard