minimal-invasiver Eingriff in den TR6-Motor

[crisu]

Hallo Robert

Gratulation, genauso würde ich es auch versuchen, minimaler Aufwand maximaler Gewinn( bei 200€ Einsatz kann nix schief gehen.. wenn dann auch noch alle anderen Bauteile, z.b. Kopf und so.., ok sind)

Kleiner Exkurs zu meinem Kopfdichtungstausch:

TR6 Motor verliert Öl auf der Steuerungsseite.
Diagnose nach einigen BR-Orgien--> Kopfdichung defekt (wie sich dann beim Ausbau herausstellte war die orginal ZKD auf der Steuerungseite nach 42 Jahren und nur 90000km komplett durch gefressen , jaja mein Motor war noch Jungfrau).
Kopf und Block mit 120er Schmirgel bearbeitet. Neue billige (-->Dichtsatz für oben von Moss um ca 16 Pfund) Dichtung eingebaut, Kopf mit vorgeschriebenem Drehmoment angezogen , leider keine Veränderung punkto Ölverlust!!!
Kopf (Kalt!!!!) nach ca 500 Km unter Anwendung gröbster Gewalt (Verlängerung mit ca 1m) um gut eine 3/4 Umdrehnung nachgezogen (entspricht geschätzem knapp vor ab Drehmoment), danach noch immer keine Veränderung punkto Ölverlust....naja man lebt damit......

Doch nach ca. 2000Km Ölverlust ist weg!!!!
Erster Verdacht: O Schreck wo kein Öl drinn ist kann auch kein Öl ausrinnen , war aber falscher Alarm, Ölstand war ok.

Warum?? Ich kanns mir nicht erklären , aber so ist es im Leben...

Fazit:
"Wer TR fährt erlebt jeden Tag ein Wunder "
(Aus Erfahrung sollte man sich aber nicht auf Wunder verlassen oder gar darauf hoffen..., obwohl die damalige Presse von WUNDERbaren englischen Sportwagen berichtet hat..was immer die damit gemeint haben??)

lg
Christian

[seidelswalter]

Nachlese 1:
Nach der erfolgten Reparatur sind jetzt ein paar Wochen vergangen, vorwiegend im Kurzstreckenverkehr und mit reduzierter Drehzahl, die 3000 wurden nicht überschritten. Nach etwa 700 km wurde jetzt ein erneuter Kompressionstest gemacht, das Ergebnis kann bei mir im Profil betrachtet werden.
Alle Peripheriearbeiten wurden erledigt, Zündung, Dosi, jetzt müssen noch die Unterdruckschläuche ausgetauscht werden, der CO-Wert für die Zylinder 4,5 und 6 ist zu hoch. Der Verbrauch lag zwischen 11 und 13 Litern, das könnte eine Folge des noch ungenauen Unterdrucks sein, 2010 wurde das Auto mit unter 10 Litern bewegt, da will ich wieder hin.
Alles in allem bin ich höchst zufrieden, subjektiv geht das Auto recht gut, zwischenzeitlich drehe ich max. 4000, das reicht mir, mehr halte ich derzeit für überflüssig
Am Wochenende geht es mit einer Ausfahrt des örtlichen British Motoring Clubs nach Schloss Hohenstein, dabei wird der Verbrauch von Benzin und Öl ermittelt.
Dank an alle, die so oder so Anteil genommen haben

[seidelswalter]

Nachlese 2:
Zwischenzeitlich wurden etwa 2500 km gefahren, heute wurde die Kompression erneut gemessen:

Zur Erinnerung, der zweiten Kolben war defekt und wurde getauscht. Ich werde jetzt mal auf die Entwicklung beim dritten schauen, seh aber kein Problem aufziehen, die Kompr. war schon immer so
Am Wochenende wird es schön dann kanns losgehen
keine Ahnung warum das Bild nicht sichtbar ist, es steht aber auch in meinem Profil

[mn-nl]

(nicht die richtige Eigenschaften von das Bild kopiert denke ich?

-> https://www.tr-freun.de/phpBB3/modules/ ... -13528.jpg )

[seidelswalter]

danke für die Korrektur

[seidelswalter]

Nachtrag 3:
Mittlerweile sind ein paar Jahre vergangen, die Kiste läuft immer noch, Ölberbrauch überland gleich null, im Vorortverkehr allerdings deutlich mehr, Kompressionsprüfung steht wieder an, bin aber in diesem Jahr zum ersten Mal in meinem Leben Vollgas gefahren, 4300 Touren im Overdrive, nach meiner Liste etwa 184, sind für einen 123er mit 240er NW ein guter Wert, der Kompressionstest kann kommen - soviel zum Thema: TR 6 Motorüberholung light. was hier gerade diskutiert wird, in meinem Fall haben sich die 200 Euro gelohnt und nicht als Teuronen entpuppt, aber jeder muss seine eigenen Erfahrungen machen
an alle: schöne unfallfreie Saison und immer a Handbreit Öl in der Wanne!
cu
Walter

[Sascha]

Danke Walter, pragmatisch und gut!

[gelpont19]

Schliesse mich an... guter Bericht. 184 nach Tacho oder GPS ?

win

[Willi]

Endlich mal jemand, der nur repariert, was auch wirklich kaputt ist.

Willi

[seidelswalter]

Hallo win und alle:
184 weder nach Tacho oder nach GPS, sondern nach Drehzahlmesser (4300 Touren) und Umrechnungstabelle, selbst wenns ein paar weniger sind, bin ich hochzufrieden - man machte mir damals Kostenvoranschläge von 1000.- Euro pro Zylinder, das konnte ich weil Spaßfahrzeug der Familie nicht verklickern. Die gegewärtige Bereifung 195/65-15 wurde natürlich in die Tabelle eingearbeitet. Allerdings ging das ganze nur, weil ich von Harald (mein Dank wird ihm ewig nachschleichen) einen passenden einzelnen Kolben bekommen hatte. Nicht einmal der Kopf wurde seinerzeit geplant, immer noch ok.
Ich grüße euch!
cu W

[gelpont19]

... das ein sehr guter Wert für ne 100 PS Karre... Glückwunsch

win

[TR155PS]

Hallo Walter,

Danke für die schöne Doku.

Hat Dein TR wirklich 100 PS? Alle Achtung.

Schöne Grüße,

Stefan

[seidelswalter]

Haben soll er 123 PS, aber die Rolle erspar ich ihm, is mir egal, fahr eh nur 100 oder 130

[gelpont19]

Sorry - mein Fehler - war noch in dem anderen Bericht. Bei nem PI mit 123 PS ist die Fahrleistung nachvollziehbar.

win

[Gyula]

Hi!

Ein PI mit einer 240 - er NW.....?
Meines Wissens sollte da ne 258° NW verbaut sein und eine Verdichtung von 9,5 : 1 vorliegen.

Gyula