Schwimmer optimal einstellen bei SU HS6

[olli_k]

halten die Nadelventile Dicht? ist der Benzindruck zu hoch?

Ich hatte das Problem auch und habe einen Druckregler zwischen Benzinpumpe und Vergaser eingebaut. Nadelventile habe ich von Burlen eingebaut mit Vitonspitze, die sollen besser abdichten. Aufjeden Fall sind die Probleme bei mir nicht mehr aufgetreten.


Gruß aus dem Norden
Oliver

[Harry]

Hi Tom,

sieh dir mal die Verschraubungen der Dämpfer an.
Haben die beide eine Bohrung?
Kann man auf deinen Bildern leider nicht erkennen.
Evtl. Teilenummer?

mfG
Harry

[tr_tom]

halten die Nadelventile Dicht? ist der Benzindruck zu hoch?

Ich hatte das Problem auch und habe einen Druckregler zwischen Benzinpumpe und Vergaser eingebaut. Nadelventile habe ich von Burlen eingebaut mit Vitonspitze, die sollen besser abdichten. Aufjeden Fall sind die Probleme bei mir nicht mehr aufgetreten.


Gruß aus dem Norden
Oliver

Hallo Oliver,

danke für die Tipps.

Ich habe schon neue Ventile von Burlen eingebaut:



Meinst du, dass man auch für eine mechanische Benzinpumpe einen Druckregler benötigt? Ich habe das bisher nur über elektrische Pumpen gelesen. Welchen nimmt man dann am besten und woher bezieht man solch einen Regler?

Gruss
Thomas

PS: Noch ein Foto von der Pumpe...

[tr_tom]

Hi Tom,

sieh dir mal die Verschraubungen der Dämpfer an.
Haben die beide eine Bohrung?
Kann man auf deinen Bildern leider nicht erkennen.
Evtl. Teilenummer?

mfG
Harry

Hallo Harry,

meinst du die kleinen Öffnungen oben an dem sternförmigen Ring?





Die Vergaser haben die Bezeichnung AUD 209 R und F.

Gruss
Thomas

[HansG]

soweit ich weiss geht kein Sprit mehr von der mechanischen Pumpe in die Kammer, wenn das Schwimmernadelventil geschlossen ist.
Pumpe einmal mit dem Handhebel, bei mir geht das nur so lange, bis die Kammer voll ist, kann ich gut erkennen, weil ich kurz vor der Kammer einen Benzinfilter mit Glaszylinder montiert habe, dann läuft er Handhebel sozusagen "leer".

[Aceca]

Wenn die Schwimmer an den Vergasern oben sind und die Ventile dort sauber schließen, entsteht ein Gegendruck, der bewirkt dass die originale, mechanische Pumpe "im Kreis fördert" - solange, bis an den Vergasern wieder Spritbedarf anliegt.

Daher braucht man bei der Originalpumpe keinen "Druckregler". Elektrische Pumpen hingegen fördern immer weiter, so dass dort in der Regel ein Druckregler mit Rücklaufleitung zum Tank installiert sein sollte.

Gruß
Chris

[Harry]

Hi Tom,

ja, die meinte ich.
AUC8114

mfG
Harry

[alex62]

Hallo Harry,

leider habe ich bisher noch nichts über die genaue Vorgeschichte Deines Problems gelesen.

Mir kommt es so vor, als ob ein Vergaserkolben klemmt, die Düsennadel verformt ist oder einfach nicht richtig synchronisiert ist. Wie ist denn mit der Motorleistung? Läuft der Motor rund von unten nach oben in die Drehzahlen?

In meinem Fall war der Metallstift vom Vergaserkolbendämpfer aus dem Schraubdeckel gefallen, der Kolbendämpfer hatte sich dann in der Folge in der Vergaserglocke verklemmt. Zusätzlich gibt es unterschiedliche Dämpfer, die müssen auf jeden Fall gleich sein. Man sollte auch aufpassen, das bei Revisionsarbeiten und Reinigungstätigkeit der Kolben mit der Glocke immer im gleichen Vergaser bleiben. Schau doch mal nach ob die Kolben, bei ausgebauten Dämpfern, sich mit gleicher Geschwindigkeit absenken, nachdem man diese nach oben drückt, die Öffnung der Dämpfer zuhält und dann die Kolben nach unten fallen lässt.

Klemmt das Chokegestänge am Vergaser?

Desweiteren hatte sich bei meinem TR6 in den offenen Luftfiltern ein Ölgemisch aus der Kurbelgehäuseentlüftung gesammelt, was dem Bild ähnelt, daß Du ins Netz gestellt hattest. Ich habe mir darauf hin selbst einen Ölabscheider gebaut und leite die Entlüftung über den Abscheider, seit dem ist Ruhe mit nassen Luftfiltern.

M.f.G.

Alexander

[voltri]

wenn ich mir das Foto von Thomas anschaue, kann ich die Dichtringe unter dem Ventilgehäuse nicht finden. Waren bei den neuen Ventilen keine dabei?
Rolf

[tr_tom]

wenn ich mir das Foto von Thomas anschaue, kann ich die Dichtringe unter dem Ventilgehäuse nicht finden. Waren bei den neuen Ventilen keine dabei?
Rolf

Hallo Rolf,

leider waren keine Dichtungen dabei; auch beim Ausbau war unter dem Ventil keine Dichtung.

Muss da eine hin?

Gruss
Thomas

PS: Das Bild der Einzelteile des Burlen-Kits:

[voltri]

Ja. Die Verschraubung wird damit abgedichtet und gesichert. Mit Verwendung der Ringe wird auch der "richtige" Abstand Schwimmer/Nadelventil hergestellt. In ungünstigen Fällen kann dabei allerdings jeweils eine zweite Dichtung sinnvoll sein. Wenn du passende Kupferringe besitzt, sie tun es auch.
Rolf

[tr_tom]

Hi Tom,

ja, die meinte ich.
AUC8114

mfG
Harry

Hallo Harry,

ja, beide Dämpfer haben die Bezeichnung AUC 8114.



Hilft das irgendwie weiter?

Gruss
Thomas

[tr_tom]

Ja. Die Verschraubung wird damit abgedichtet und gesichert. Mit Verwendung der Ringe wird auch der "richtige" Abstand Schwimmer/Nadelventil hergestellt. In ungünstigen Fällen kann dabei allerdings jeweils eine zweite Dichtung sinnvoll sein. Wenn du passende Kupferringe besitzt, sie tun es auch.
Rolf

Hallo Rolf,

ich habe noch Messingscheiben gefunden:



Kann man die auch nutzen?

Stärke 0,9 mm oder 1,5 mm

Wenn ja, welche?

In allen sonstigen Unterlagen waren nie Unterlegscheiben angegeben...

Gruss
Thomas

[voltri]

Thomas,
da gehören Fiberscheiben rein und die sollten eigentlich bei neuen Nadelventilen mitgeliefert worden sein. Eigentlich.

Su-Teile kauft man z.B. hier: www.vergaserwelt.de, kompetente Beratung inclusive.

Messing und Stahl ist zum Abdichten ungeeignet. Ausprobieren kannst du es aber mal. Nicht festknallen! Die Scheiben sollten innen am Gewinde eng anliegen und außen dem Sitz in etwa entsprechen.

Rolf

[HarryConti]

Ich habe mir gerade mal die Seiten von Burlen Fuel angesehen und auch meine Teilekataloge durchgeblättert. Ich habe keine Abbildung gefunden in der Dichtungen (Fiberscheiben) unter das Ventilgehäuse kommen.

Gruß

Harald