Einstellung 3fach SU Vergaser und Zündung
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Einstellung 3fach SU Vergaser und Zündung
Hallo TR-Freunde,
ich war jetzt bei IOZ in Mülheim - Kärlich und ich kann Euch nur sagen, diese Frau hat Ahnung. Systematisch wurden die Vergaser zerlegt und dann in den verschiedenen Prüfungsphasen wieder zusammen gebaut und dieses ist auch mit der Zündung erfolgt.
Sehr netter Kontakt und das schönste ist, ich habe mir jeden Schritt angeschaut und habe wieder viele Details dazu gelernt.
Ich kann nur sagen "PRIMA" Leistung.
Grüße aus Neuss
Gebhard
ich war jetzt bei IOZ in Mülheim - Kärlich und ich kann Euch nur sagen, diese Frau hat Ahnung. Systematisch wurden die Vergaser zerlegt und dann in den verschiedenen Prüfungsphasen wieder zusammen gebaut und dieses ist auch mit der Zündung erfolgt.
Sehr netter Kontakt und das schönste ist, ich habe mir jeden Schritt angeschaut und habe wieder viele Details dazu gelernt.
Ich kann nur sagen "PRIMA" Leistung.
Grüße aus Neuss
Gebhard
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Hallo Gebhard,
diese Firma ist gemeint, oder?
https://www.ioz.de/
Wir sind eine markenunabhängige KFZ - Werkstatt, die sich neben den »normalen« Arbeiten vor allem mit Zündung und Gemischbildung beschäftigt. Und das schon seit über 20 Jahren. Zu unseren Leistungen gehören neben Inspektionsarbeiten, AU und Reparaturen aller Art die Instandsetzung, Überholung und Einstellung von Vergasern und Einspritzanlagen.
Gruss
Thomas
diese Firma ist gemeint, oder?
https://www.ioz.de/
Wir sind eine markenunabhängige KFZ - Werkstatt, die sich neben den »normalen« Arbeiten vor allem mit Zündung und Gemischbildung beschäftigt. Und das schon seit über 20 Jahren. Zu unseren Leistungen gehören neben Inspektionsarbeiten, AU und Reparaturen aller Art die Instandsetzung, Überholung und Einstellung von Vergasern und Einspritzanlagen.
Gruss
Thomas
» Carpe diem - nutze den Tag... «
Re: Einstellung 3fach SU Vergaser und Zündung
Nicht so primadewall hat geschrieben: "PRIMA" Leistung
....lesen sie uber diese 3fachiger sch...sse..
https://www.tr-freun.de/modules.php?nam ... 3&start=45
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Hallo Gebhard
Freut mich dass der Besuch bei der Werkstatt erfolgreich war,
mich würde interessieren, wie die Vergaser synchronisiert wurden
über die Luftmenge auf der Saugseite der Vergaser?
dem Stand der Schieber, wie hier erst Thema war
oder über den Unterdruck im Ansaugkrümmer, wie es bei den Motorrädern üblich ist,
hier müssen dann die Unterdruck-Ausgleichsverbindungen verschlossen werden
die Methode mit Manometer am Unterdruck ist mir lieber
Grüsse
Alois
Freut mich dass der Besuch bei der Werkstatt erfolgreich war,
mich würde interessieren, wie die Vergaser synchronisiert wurden
über die Luftmenge auf der Saugseite der Vergaser?
dem Stand der Schieber, wie hier erst Thema war
oder über den Unterdruck im Ansaugkrümmer, wie es bei den Motorrädern üblich ist,
hier müssen dann die Unterdruck-Ausgleichsverbindungen verschlossen werden
die Methode mit Manometer am Unterdruck ist mir lieber
Grüsse
Alois
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Hallo
Sehe dass mit 2- oder 3-fach gar nicht so kompliziert - was Leerlauf bis kleine Last betrifft,
bei diesen Ansaugbatterien sind die Unterdruck-Verbindungen gut dimensioniert, so dass man die fast als Sammler bezeichnen könnte, an dem jeder Zylinder saugt und dann eben zwei oder drei Vergaser dran hängen,
wenn eine Umstellung auf drei gemacht wurde, sollte sich nur der Luftstrom der einzelnen Vergaser um den Faktor verringern
bei Änderungen, wie Nocke oder Verdichtungserhöhung, wird es dann komplizierter
meine 3-fach macht normalen CO-Wert, HC weis ich jetzt nicht,
bei dem letzten TÜV an einer modernen Anlage gemessen – nicht auffälliges
der Lastübergang ist sehr gut, ob das mit den 98 Oktan, die vor dem Winter getankt wurden zusammenhängt, muss noch nachvollzogen werden
Grüsse
Alois
Sehe dass mit 2- oder 3-fach gar nicht so kompliziert - was Leerlauf bis kleine Last betrifft,
bei diesen Ansaugbatterien sind die Unterdruck-Verbindungen gut dimensioniert, so dass man die fast als Sammler bezeichnen könnte, an dem jeder Zylinder saugt und dann eben zwei oder drei Vergaser dran hängen,
wenn eine Umstellung auf drei gemacht wurde, sollte sich nur der Luftstrom der einzelnen Vergaser um den Faktor verringern
bei Änderungen, wie Nocke oder Verdichtungserhöhung, wird es dann komplizierter
meine 3-fach macht normalen CO-Wert, HC weis ich jetzt nicht,
bei dem letzten TÜV an einer modernen Anlage gemessen – nicht auffälliges
der Lastübergang ist sehr gut, ob das mit den 98 Oktan, die vor dem Winter getankt wurden zusammenhängt, muss noch nachvollzogen werden
Grüsse
Alois
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Hi!
Gebhard, könntest du noch ein paar Bilder von den Verbindungsteilen, Lagerstellen, Umlenkung, etc. in deine Galerie stellen?
Ich suche noch nach einer geeigneten Lösung......
Danke!
Gyula
Gebhard, könntest du noch ein paar Bilder von den Verbindungsteilen, Lagerstellen, Umlenkung, etc. in deine Galerie stellen?
Ich suche noch nach einer geeigneten Lösung......
Danke!
Gyula
US -TR6 -Bj. 74 - 9,75:1 - 280° Kent NW - 2x SU HS6 - 123 Zündverteiler (USB)
Diff Aufhängung verstärkt - Farbe carmin red - Dayton Speichen - Autoradio Blaupunkt Köln
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