Zylinderkopfdichtung TR4 die zweite

[voltri]

.......und zu viel Druck hast du nicht im System?
Gyula

weiß nicht. besitze keine Meßeinrichtung und wüßte nicht, wieviel Überdruck erzeugt werden sollte.
Wieviel Druck herrscht eigentlich bei warmem Motor im Kühlsystem? Stell mir vor, er liegt deutlcih uner 1 bar
@ MM:
hast recht, man sollte sich bei fehlender Kooperationsbereitschaft nicht zur Gewaltanwendung hinreißen lassen. Auf subtile Argumentation und Samtpfotentaktik reagiert der Trump allerdings auch nicht. Schau'n wir mal, wer hier wen in die Resignation treibt.
Wie sagte mir mein Opel-Kumpel heute Morgen in aller Fröhlichkeit am Telefon: "Gott behüte uns vor Sturm und Wind und Autos, die aus England sind". Der weiß gar nicht was er vermißt.
R.

[gelpont19]

@ Rolf - wassen das für´n Kumpel - auch noch Opel (Fuchsschwanz?) schick den in den Tabak mit seinem Manta....

unglaublich :boese: :boese: :boese:

modus sachlich : Vielleicht hat die Werkstatt schlecht geplant ... ich weiss - grösster anzunehmender Unfall = GAU

Winkelbude oder AG ?

...der win

[voltri]

[quote="gelpont19"]

Winkelbude oder AG ?

Nee, ist ein Klasse-Laden. Hat vielleicht sogar zu gut geplant. Hab mir heute noch mal die Flächen angesehen. Dichtung, Block und Kopf sind perfekt glatt.
Wenn ich diese zu verkleben hätte, würde ich sie, wenn sie Belastungen ausgesetzt sind, vorher aufrauhen.
Hab noch 'ne Dichtung liegen und wenn die Schneckenpost einen guten Tag hat, werde ich morgen Hylomar im Hause haben. Werde Kopf und Block aufrauhen und die Dichtung dann naß einsetzen. Danach sehen wir weiter.

Wenn jemand andere / bessere Ideen hat, sie sind herzlich willkommen.
Rolf

PS: Fuchsschwanz ist gut. wenn ich so ein Teil auftreiben kann, hefte ich ihm das Ding an seine Pagode.

[gelpont19]

Rolf - auch auf die Gefahr hin, dass ich nerve -
ich meine nicht die Rauhtiefe (Ra oder Rz) ich meine die Plangeometrie - leg einfach mal ein Messlineal drauf - in x - und in y Richtung.

Das ist eine Fkt., die durch mangelhafte Ausrichtung unter dem Werkzeug passieren kann.

Das wär dann das Pferd vor der Apotheke...

...der win

[dinkymen]

pp

[voltri]

@ geplont19
hab schon verstanden. mein Lineal sagt, Block und Kopf sind gerade. Ebenso vertraue ich der Kalibrierung meines Drehmomentschlüssels. Werde aber vorsichtshalber einen Vergleich anstellen.
@ dinkymen
werde die Composite-Dichtung von L. ansehen und ggfs. testen. Hat allerdings etwas Lieferzeit, Probiere deshalb zwischendurch die Hylomarverbindung. Stimme mit dir völlig überein, vertrauenserweckend sind weder Konstruktion noch Methode. Interessant ist, daß der Wasseraustritt in beiden Fällen ausschließlich um den 4. Zyl. erfolgt. Da befinden sich die Schrauben, die "zuletzt" angezogen werden. Werde auch hier mal eine andere Reihenfolge probieren.

Neben dem TR steht ein Volvo in der Garage, bei dem man die Kopfdichtung durch Demontage des Kopfes, Reinigung der Flächen und Verpressen mit dem vorgeschrieben Drehmoment innerhalb von zwei Stunden wechseln kann. Reichlich Kaffeepause inclusive. Nachziehen nicht erforderlich.
Macht aber bei weitem nicht so viel Spaß wie der TR mit frisch revidiertem Motor, selbst wenn die Einstellung noch etwas Feinarbeit erfordert.
R.

[Wiel]

Die dichtung soll sehr wahrscheinlich von Elring sein, ich habe die letz mal gemailt und sie fertigen dichtungen in kleinauflagen fur oldtimer und unsere tr,s an.
Die mindestauflage betrug 3 dichtungen und kosste dan ungefehr 250 euro.
Wen man mehr dichtungen berstelt sinkt der preis.

Grusse Wiel

[haradel]

@dinkyman:
wenn Du ein feineres Gewinde benutzt, wie ist es da mit dem Anzugsmoment?
Wenn ich jetzt kein vermurkstes Gewinde im Kopf habe, ergibt sich bei gleichem Anzugsmoment bei einer Schraube mit geringerer Steigung eine höhere Zugbelastung. Ich denke, dass das für meine Begriffe recht hohe vorgeschriebene Anzugsmoment für unsere Motoren auch damit zu tun hat, dass eben die Gewinde der Stehbolzen eine recht große Steigung haben.
Bitte korrigiere mich, wenn ich daneben liege!

[MadMarx]

die groben gewinde (UNC) sind doch nur im guß, die mutter ist ein typischen UNF gewinde und ziemlich fein.
wichtig ist, daß die stehbolzen im block nicht fest angezogen werden, sondern nur mit 20-25 NM sachte eingeschraubt werden. sonst reißt der block schon mal.

[dinkymen]

pp

[dinkymen]

ll

[gelpont19]

@ haraldel + dinkymen

...das mit den Vollkupferdichtungen kann ich bestätigen. Gibt man den Dichtungen Zeit, beginnt das Kupfer zu "fliessen" bei dem Drehmoment. Unterstützt wird das durch das dezente Warmlaufenlassen und entsprechendes Nachziehen.
Die Gewindesteigungen, die wohl bei allen Briten steil sind, hab ich bisher durch Molikoteeinsatz auf den Gewindegängen entschärft, die die Reibungsbeiwerte für diese Steilheit minimierten.
D.h. das Drehmoment wurde dadurch besser umgesetzt in Druck - Kopf auf Körper. Ein verlässlicher Drehmomentenschlüssel ist allerdings oberstes Gebot.
Auch wenn ich mich wiederhole : Zeit nehmen und sensibel drehen...

win

[voltri]

Die dichtung soll sehr wahrscheinlich von Elring sein

kann ich mir auch vorstellen. Mal schauen, ob was draufsteht und ob ein Zettel dabei liegt.

Der Verkäufer behauptet, es handele sich nicht um eine Dichtung mit Silikon-sondern mit Filzstegen (!), Anzugsdrehmoment unbekannt, soll allerding trocken montiert werden.....

Warte mit der Montage bis das Ding im Haus ist.
R.

[voltri]

recht interessante Abhandlung über ZK-Dichtungen:

https://www.ekag1.de/pdf/Motorschaden_D_02-06.pdf

R.

[gelpont19]

Wohw - wenn es Kupferdichtungen gibt, die schon einen Elastomer Überzug haben, nehme ich meine Hylomarempfehlung sofort zurück !

Auch was sie in Sachen Vorkammer / Wirbelkammer - bei Kleindieseln schreiben, kann ich voll bestätigen (der 2 1/4 Liter LR Motor war so einer)

Wenn dieses Unternehmen mit Dichtungen wirklich so gut ist, und Wiel sagt, dass bei höherer Stückzahl der Preis runtergeht, plädier ich für eine Sammelbestellung.

Also : Wer hat vor den Motor demnächst aufzumachen, um nach dem Rechten zu sehen?

Ich wäre Nr. 1.... vielleicht kriegen wir ja 10 zusammen....

...der win