Bremse zieht von alleine zu

[HoffmannJ68]

Nachtrag: Fig. 9 auf Seite 10 in dem Link unten könnte ein Hinweis sein: Wenn sich der Schaumstoff da auf der Pedalseite mit Staub zugesetzt hat, oder der Schaumstoff zerbröselt ist und in den BKV reingeflutscht ist, dann wäre es denkbar dass das innere Ventil keine Luft auf die Membran-Druckseite läßt und damit das Pedal hart ist.

Ihr macht doch sicher alle diesen Filter aus Schaumgummi regelmäßig sauber, wie im Wartungshandbuch von Girling vorgeschrieben, oder?

Gruß
Jürgen

[crislor]

Hi Crislor,
Marcos Gedanken hatte ich auch. Das 2. Ventil befindet sich aber in Zentrum des BKV und regelt den Durchfluss aus dem hinteren belüfteten Gehäuseteil in den vorderen Vakuumteil. Da sollte eigentlich nix kaputtgehen und so von Rost zerfressen dass sich da Dreck reinsetzt ist Dein BKV sicherlich nicht.

Aufbau und Funktion des Girling Supervac 38:
https://irp.cdn-website.com/aa4b2dfa/fi ... ATIONS.pdf

BKV prüfen: Bei Motor an muss das Bremspedal bei leichtem Fußdruck absacken. Bei Motor aus muss nach mehrmals treten das Pedal schwergängig sein, da Druckdifferenz abgebaut. Danach sollte eigentlich nix mehr zischen wenn Du das Ventil rausreißt (wie hast Du das geschafft?).
Und natürlich: Bei laufendem Motor darf der BKV nicht zischen.

Sag mal Bescheid wenn der Fehler gefunden ist.
Gruß
Jürgen

Danke für den Link, Jürgen. Das hatte ich gesucht und die Lage dieses Ventils fast schon in der Lage vermutet

Werde am WE mal auf die Suche gehen.

[Kamphausen]

Ich teste jetzt erstmal das Rückschlagventil am BKV / ist immer noch mein Hauptverdächtiger. Jetzt geht’s erstmal nachhause

Das hat mit dem gezeigten Fehler gar nix zu tun...es sorgt lediglich dafür, das der Unterdruck "im BKV bleibt", wenn du Vollgas gibst und somit der Unterdruck in Ansaugtrakt zusammen bricht....
Oder Du bei Motorschaden/Motor aus noch mit dem verbleibenden Unterdruck zum stehen kommst und nicht Bremkaftunterstützung schlagartig weg ist.

Bei Dir ist die Regelung der Bremskraftunterstützung im BKV defekt...Frag ist: Warum? Und da bin ich bei ausgelaufenem/undichtem HBZ

Peter

[crislor]

Peter, der HBZ ist voll.

Ich weiss was passiert, wenn der in den HBZ pumpt - dann fällt Dir das Pedal aufs Bodenblech.
Hatte ich beim Neuwagen nach Inspektion mit Bremsflüssigkeitswechsel - war nicht lustig.
Ich habe es gerade noch beim Rausfahren vom Werkstatthof bemerkt. Bei der Probefahrt vom Meister, um den Block, hat´s noch funktioniert.

[Z320]

Im aktuellen Oldtimer Markt ist angekündigt,
dass in der nächsten Ausgabe ein ausführlicher Artikel über das Thema erscheint.
Vielleicht hat Der Gelbe ja bis dahin Zeit und sein Master keine Pläne mit ihm...

Beste Grüße, Marco

[crislor]

Im aktuellen Oldtimer Markt ist angekündigt,
dass in der nächsten Ausgabe ein ausführlicher Artikel über das Thema erscheint.
Vielleicht hat Der Gelbe ja bis dahin Zeit und sein Master keine Pläne mit ihm...

Beste Grüße, Marco

Ja - ich habe aktuell keine Pläne mit ihm. Werde aber vielleicht doch mal nach dem "Schüffelspiel" schauen. Das ist ja gleich gemacht.
Aber ich kann mir nicht vorstellen, dass sich die Mutter nach all den Jahren, von alleine in Richtung HBZ verdrehen soll.

[crislor]

Ich habe jetzt mal den HBZ vom BKW genommen und tatsächlich stand der Stift viel zu weit heraus. Die "Schraube" habe ich jetzt weiter hineingedreht, so dass es jetzt mit dem Spiel passt.
Das ging aber so schwer, dass es mir ein Rätsel ist, wie die sich von alleine rausgedreht haben soll.
Wenn das Wetter besser wird, werde ich mal ne Runde drehen und testen.

[Waldi]

Ja das ist ein bekannte Ursache.
Bist du sicher das er bei Montage vorher Spiel hat?
Dann ist moeglich etwas anderes los.
Waldi

[crislor]

Ja das ist ein bekannte Ursache.
Bist du sicher das er bei Montage vorher Spiel hat?
Dann ist moeglich etwas anderes los.
Waldi

100% - das Ding war ja auch schon etliche Jahre verbaut und hat noch nie Probleme gemacht.
Vielleicht hat sich ja auch im HBZ etwas verändert, so dass der Kolben weiter in Richtung BKV gewandert ist ?

Keine Ahnung - vielleicht beides rausschmeißen...

[Kamphausen]

sooo teuer ist nen ordentlicher BKV nicht, als das ich dafür mein Leben riskieren würde...

Peter

[mandos]

JA, beides rausschmeißen und erneuern, dann entlüften.
mfg

[Kamphausen]

und wenn man schon mal dran ist: BKV vom Volvo 240....

Mann wird ja nicht jünger...

[crislor]

Frage an die Spezialisten.

Ich plane ja den Einbau eines neuen BKV in Verbindung mit einem Waagebalken und zwei getrennten Zylindern.
Das Zeug wird selbst gefertigt. Was es auf dem Markt gibt gefällt mir nicht und ist extrem teuer.

Jetzt ist mir aufgefallen, dass Limora ein Waagebalkensystem für den TR5/6 anbietet (Racetorations) bei dem zwei unterschiedliche Zylinderdurchmesser verbaut sind.
https://www.limora.com/de/hauptbremszylinder/533983/

Schlüter Motorsport schreibt folgendes:
Ein kleinerer Bremszylinder erzeugt ein weicheres Pedal und verlängert den Pedalweg, da er weniger Volumen verdrängt. Er erzeugt einen höheren Druck.
Ein größerer Bremszylinder erzeugt ein härteres Pedal und verkürzt den Pedalweg, da er mehr Volumen verdrängt. Er erzeugt weniger Druck.
Kann über den Waagebalken ein Überbremsen der Vorder- oder Hinterachse nicht behoben werden, können die Größen wie folgt geändert werden:
1. Bremse blockiert hinten zuerst / Pedal ist hart: Vordere Bremszylinder: Größe reduzieren.
2. Bremse blockiert hinten zuerst / Pedal ist weich: Hintere Bremszylinder: Größe erhöhen.
3. Bremse blockiert vorne zuerst / Pedal ist hart: Hintere Bremszylinder: Größe reduzieren.
4. Bremse blockiert vorne zuerst / Pedal ist weich: Vordere Bremszylinder: Größe erhöhen.

Ich bin ja Fan von kurzem Weg und hartem Pedal.

Jetzt die Frage: Hat der HBZ vom TR6 auch unterschiedliche Durchmesser für Front und Heck ?

[nitromethan]

Jetzt die Frage: Hat der HBZ vom TR6 auch unterschiedliche Durchmesser für Front und Heck ?

Gibt dir dieses Foto die Antwort?

IMG_20240510_143216449.jpg

[JochemsTR]

Ich kann nur dringend davor warnen, irgendwelche Konstruktionen mit HBZ aus Aluminiumguss zu verwenden.
Ich habe beim Volvo-BKV einen Nissan-HBZ mit unterschiedlichen Durchmessern verwendet. Diese HBZ waren immer aus Gusseisen.
Dabei gab es nie Verschleiß an irgendwelchen Teilen oder Dichtungen.
Ein Aluminium-HBZ mit Stahlkolben wird früher oder später Probleme machen. Genau das ist auch der Grund, warum
Kupplungsgeberzylinder so oft gewechselt werden müssen. Die Nehmerzylinder aus Guss gehen dagegen nur selten kaputt.