TR6 an Indikatorbohrung inkontinent
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TR6 an Indikatorbohrung inkontinent
Hallo Spezialisten,
Seit heute pinkelt die Karre sobald der Motor läuft auf meinen schönen Fliesenboden. Nach gut 8 Jahren Standzeit werden die Gummis im Dosierverteiler fertig sein. Der Startvorgang dauert auch so seine Zeit. Welche Gummis und Dichtungen soll ich tauschen bzw. wo kaufen. An den Einstellungen will ich nichts rumdrehen. Gelaufen ist er bisher gut.
Gruß
Manfred
Seit heute pinkelt die Karre sobald der Motor läuft auf meinen schönen Fliesenboden. Nach gut 8 Jahren Standzeit werden die Gummis im Dosierverteiler fertig sein. Der Startvorgang dauert auch so seine Zeit. Welche Gummis und Dichtungen soll ich tauschen bzw. wo kaufen. An den Einstellungen will ich nichts rumdrehen. Gelaufen ist er bisher gut.
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Manfred
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Re: TR6 an Indikatorbohrung inkontinent
Hab mir sagen lassen, das der Dichtsatz von Rimmer das Mittel der Wahl ist... https://www.rimmerbros.co.uk/Item--i-516917
Die Dichtungen an den Spitzen der Schrauben mit reichlich Fett einsetzten, sonst sind sie schnell wieder defekt...
Hab ich bei mir auf Anraten von Schnippel und Horst Neuland verbaut und funktioniert prima
Langer Startvorgang: Rückschlagventile defekt....entweder selber reparieren (Siehe Triki für 1, 3,4 und 6) oder kompletten Satz tauschen...
2+5 lassen sich nicht so einfach reparieren....gibt´s aber auch beim Angelsachsen: https://www.rimmerbros.co.uk/Item--i-518630
Schau aber erst mal, was es wirklich ist....bei mir war ohne Vorwarnung ne Stahlflex-Einspritzleitung defekt...
Peter
PS: Wo sitzt die Indikatorbohrung?
Die Dichtungen an den Spitzen der Schrauben mit reichlich Fett einsetzten, sonst sind sie schnell wieder defekt...
Hab ich bei mir auf Anraten von Schnippel und Horst Neuland verbaut und funktioniert prima
Langer Startvorgang: Rückschlagventile defekt....entweder selber reparieren (Siehe Triki für 1, 3,4 und 6) oder kompletten Satz tauschen...
2+5 lassen sich nicht so einfach reparieren....gibt´s aber auch beim Angelsachsen: https://www.rimmerbros.co.uk/Item--i-518630
Schau aber erst mal, was es wirklich ist....bei mir war ohne Vorwarnung ne Stahlflex-Einspritzleitung defekt...
Peter
PS: Wo sitzt die Indikatorbohrung?
- Willi
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Re: TR6 an Indikatorbohrung inkontinent
Wenn Benzin aus der Indikatorbohrung austritt (hoffentlich meinen wir mit Indikatorbohrung beide das Gleiche) ist der Wellendichtring des Antriebs auf der Dosi Seite hin. Einfach auszuwechseln, natürlich Paarweise. Kein Grund, den Dosi zu zerlegen. Es gibt eine Angabe im WHB, wieviel Benzin aus der Leckleitung austreten darf. Wenn die Menge i.O. ist würde ich die Finger vom Dosi lassen.
Der oben erwähnte Dichtsatz von Rimmer ist wirklich das Mittel der Wahl. Nicht enthalten sind allerdings die beiden Membranen.
Willi
Der oben erwähnte Dichtsatz von Rimmer ist wirklich das Mittel der Wahl. Nicht enthalten sind allerdings die beiden Membranen.
Willi
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Re: TR6 an Indikatorbohrung inkontinent
ich habe den DV jetzt raus und unter die 2 schwarzen Deckel geschaut. Sieht gut aus. Ehrlich gesagt, ich möchte den nicht aufschrauben. Lieber springt der Motor nicht sofort an. Sieht aus als ob der vor 8 Jahren als das Auto restauriert wurde auch mit überholt wurde. Die O-Ringe von den Banyoschrauben sind irgendwie angefressen, waren aber dicht. Die will ich tauschen mit dem größerem Dichtring zwischen DV und dem Verteilerantrieb. Den vorderen Wellendichtring habe ich gesehen. Der wird der "Schuldige" sein. Jetzt meine Frage an Willi: Wie gehen die raus? Will das Rad nicht neu erfinden.
Manfred
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Re: TR6 an Indikatorbohrung inkontinent
Antriebswelle des DV muß raus. Dazu die Schraube, die den Deckel hält, herausnehmen und die Antriebswelle in Richtung des Deckels herausdrücken, und zwar mit dem Deckel. O-Ring (um den Deckel) muss eventuell ersetzt werden.
Es geht um 2 Wellendichtringe (WDR) an dieser Stelle. Von der DV Seite her schlägst Du mit einer passenden Nuss den defekten WDR nach innen, und zwar soweit, bis Du den Rand des WDRs durch die Indikatorbohrung sehen kannst. Dann mit einem passenden Durchschlag durch die Indikatorbohrung den WDR zerstören. Er läßt sich dann leicht herausnehmen. Der 2te WDR läßt sich durch die Öffnung des Deckels mit einem Schraubendreher vorsichtig herausschlagen.
Willi
Es geht um 2 Wellendichtringe (WDR) an dieser Stelle. Von der DV Seite her schlägst Du mit einer passenden Nuss den defekten WDR nach innen, und zwar soweit, bis Du den Rand des WDRs durch die Indikatorbohrung sehen kannst. Dann mit einem passenden Durchschlag durch die Indikatorbohrung den WDR zerstören. Er läßt sich dann leicht herausnehmen. Der 2te WDR läßt sich durch die Öffnung des Deckels mit einem Schraubendreher vorsichtig herausschlagen.
Willi
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Re: TR6 an Indikatorbohrung inkontinent
@Kilojoy: Bitte Foto´s machen, Bericht in´s Triki!
Danke!
Peter
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Peter
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Re: TR6 an Indikatorbohrung inkontinent
...das ist kein Hexenwerk, zwei Dinge:
BeimEinbau muß die Indikatorbohrung freibleiben.
Die Wellendichtringe haben eine definierte Einbaulage, die man beachten muss. Steht im WHB.
Wenn er schlecht Anspringt liegt das selten am Innenleben des DV, öfter an der Pumpe, dem Druckregel- , Einspritzt und den Rückschlagventilen.
Viel Erfolg
Achim
BeimEinbau muß die Indikatorbohrung freibleiben.
Die Wellendichtringe haben eine definierte Einbaulage, die man beachten muss. Steht im WHB.
Wenn er schlecht Anspringt liegt das selten am Innenleben des DV, öfter an der Pumpe, dem Druckregel- , Einspritzt und den Rückschlagventilen.
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Re: TR6 an Indikatorbohrung inkontinent
Manfred
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Re: TR6 an Indikatorbohrung inkontinent
Wie der Mitnehmer steht ist unerheblich. Einfach nach WHB durch verdrehen des Ritzels (Trial and Error) den Einspritzzeitpunkt einstellen.
Willi
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Re: TR6 an Indikatorbohrung inkontinent
Und selbst der soll angeblich nicht sooooo relevant sein...
Hab ich mir sagen lassen...
Peter
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Peter
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Re: TR6 an Indikatorbohrung inkontinent
Die so genannte Indikatorbohrung hat nur einen Zweck
Sie verhindert dass bei einer Undichtheit des Dichtringes an der Benzinseite dieses in den Ölkreislauf kommen kann (Auf der Dosi-Seite steht ein geringer Benzindruck an)
Wenn nun der besagte Dichtring undicht wird kann Benzin in´s Freie abfließen
Ist der Dichtring an der Ölseite defekt so tritt Mororöl an der Bohrung aus
Die Bohrung dient also der Sicherheit
Eckhard
Sie verhindert dass bei einer Undichtheit des Dichtringes an der Benzinseite dieses in den Ölkreislauf kommen kann (Auf der Dosi-Seite steht ein geringer Benzindruck an)
Wenn nun der besagte Dichtring undicht wird kann Benzin in´s Freie abfließen
Ist der Dichtring an der Ölseite defekt so tritt Mororöl an der Bohrung aus
Die Bohrung dient also der Sicherheit
Eckhard
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Re: TR6 an Indikatorbohrung inkontinent
Denk`auch daran, dass bei der Einstellung der 1.Zyl im OT (Zündhub) stehen sollte!! Hast Du wahrscheinlich bedacht, trotzdem nochmal der Hinweis. Ferner bedenken, dass im WHB 19.15.01 bei der ANMERKUNG unter AC, also oberer Block steht, "....dass das Loch ganz verschlossen sein wird". Richtig muss es heißen:" ...ganz geöffnet sein wird". Rainer
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Re: TR6 an Indikatorbohrung inkontinent
Hallo Manfred,altana hat geschrieben:Denk`auch daran, dass bei der Einstellung der 1.Zyl im OT (Zündhub) stehen sollte!! Hast Du wahrscheinlich bedacht, trotzdem nochmal der Hinweis. Ferner bedenken, dass im WHB 19.15.01 bei der ANMERKUNG unter AC, also oberer Block steht, "....dass das Loch ganz verschlossen sein wird". Richtig muss es heißen:" ...ganz geöffnet sein wird". Rainer
wenn du einen späten PI mit 123PS hast ....... der hat einen anderen Einspritzzeitpunkt (siehe Lucas PI Fault Cards Amnendment No 6).
Grüße Gunter
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Re: TR6 an Indikatorbohrung inkontinent
Hallo Gunther,
der Motor hat 123PS und soll auf 143 PS umgerüstet sein. Kann ich nicht nachprüfen. Ist mir auch egal. Ich interpretiere A.T.D.C. als (After) nach OT, was mir schon seltsam erscheint. Liege ich da richtig? Am Mittwoch werde ich versuchen alles zusammenzuschrauben.
Auto #CR 434 L 0
Motorblock #CR 1308 HE
Zylinderkopf #312388
Verteiler 41501A 46/72
Manfred
der Motor hat 123PS und soll auf 143 PS umgerüstet sein. Kann ich nicht nachprüfen. Ist mir auch egal. Ich interpretiere A.T.D.C. als (After) nach OT, was mir schon seltsam erscheint. Liege ich da richtig? Am Mittwoch werde ich versuchen alles zusammenzuschrauben.
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Motorblock #CR 1308 HE
Zylinderkopf #312388
Verteiler 41501A 46/72
Manfred