TR6 will nicht mehr-200m vor dem Meilenwerk in Dus tot!!!

[Gyula]

@ Pusztablitz:

Jetzt wird es langsam Zeit, seit Sonntag steht dein TR6!

Wenn du möchtest, treffen wir uns am Abend im Technik-Chatroom.
Ich könnte ab 18 Uhr in der Garage sein.

Ich trau mich eh schon nix mehr von wegen Equipment sagen, aber ein Spannungsmessgerät wäre toll!

Gyula

[mn-nl]

Hmm, bei mir geht's anders rum;

Der Voltmeter kriegt ueber das Zundschloss (also bei Kontakt) eine Verbindung zum + der Batterie. Die andere seite liegt an der Masse. Du kannst der VM ausbauen, dein Auto wuerde trotzdem funktionieren.

Dieselbe Verbindung ueber's Zundschloss gibt 12v an ein End der Ballast Resistor Kabel. Am Ende gib's dan nur noch 6 V zwecks Betrieb.

Beim starten ist (ueber den gelb-weissen Kabel und den Starter) 12 V bei der Zuendspule vorhanden zwecks anspringen.

Also, wie Gyula auch meint, Kabelbruch im Balast Resistor Kabel liegt im Verdacht.

Marc

[mn-nl]

4 Seiten wegen eine 'einfache' Elektro-panne. Nicht schlecht

Jetzt ist klar warum auch die Pannendienst gescheitert ist, hier schaffen wir es auch nicht Puztablitz wieder im Schwung zu bringen!

Marc

[JimBob]

Hey Pusta..

habe deine odyssee grad gelesen und mich köstlich über die art deiner
berichterstattung amüsiert (habe eben tüchtig unterm tisch gelegen)


toi toi was die technik angeht...

weiter so, was die geschichten betrifft!!

grus aus OS,

Jens

[Pusztablitz]

Gelöscht

[sixpack]

Na endlich
Höhö... erwähnte ich nicht, als du bei mir warst, das Zündschloss und seine "gefährlichen" Kontakte? Na,
Hauptsache: Er rennt wieder!!! Bei DEEEEM Wetter was uns das Weekend verspricht...
In Essen ist eine TR6-Fahrerin... Plz 45128.... dunkelblauer 6er. Also ganz in der Nähe hier. Es hat sich ja auch letztens eine "tr-freundin" hier angemeldet. Vielleicht ist sie das ja...

[Pusztablitz]

Gelöscht

[Gyula]

@ Pusztablitz:

...dass ist mal 'ne Ansage.....


Sorry, ich weiss nicht, ob du gestern im Chatroom warst, aber ich bin mit meinem Notebook leider nicht ins Internet gekommen.
Heute hab ich's mit ins Büro genommen und da funkt's;
muss ich am Abend nochmals checken!

Ich hoffe, dass du den Fehler jetzt tasächlich gefunden hast. Ich hab' aber leider noch ein mulmiges Gefühl.

Nu würde mich aber noch interessieren, ob deine Petronix mit der original-Zündspule mit dem Vorwiderstand eingebaut ist, oder wie?
Und, wo die Elektronik nun die +12Volt Versorgungsspannung hernimmt, von + Zündspule, oder wo?


ps:

B O R D W E R K Z E U G !!!!
Ich werde trotz allem Spass den Eindruck nicht los, dass ihr mich seeehr miss verstanden habt!

Das von mir genannte Epiqument soll natürlich in der Werkstatt/ Garage sein. Aber man sollte halt ein Minimum an Ausrüstung auch in diese Richtung haben......( in der Garage...in der Garage...in der Garage...in der Gar...)


Gyula

[Pusztablitz]

Gelöscht

[Pusztablitz]

Gelöscht

[Uriah]

...und da wunderst Du Dich über Probleme und suchst sie anderswo? Sie braucht definitiv 12 V für einen einwandfreien Betrieb. Bei der kleinsten Unregelmäßigkeit in dem alten Kabelbaum und seinen Komponenten fällt die Spannung auch noch unter 6 V...

Grüße
Uwe

möge der funken immer überspringen

[Pusztablitz]

Gelöscht

[Pusztablitz]

Gelöscht

[Pusztablitz]

Gelöscht

[Pioniergeister]

Auszug aus der deiner Pertronix-Beschreibung

Ausnahmen bestätigen aber auch hier die Regel. Gemäss der Firma Pertronix Inc. benötigt das Zündmodul eine minimale Spannung von 4,8 Volt. Das kann eine der Erklärungen sein, warum bei viele US Ford`s der Pertronix Ignitor einwandfrei funktioniert, obwohl das Zündmodul nicht mit den vorgeschriebenen 12 Volt betrieben wird. Pertronix Inc. gibt aber zu bedenken, dass u. a. durch Einflüsse wie schlechte Kontakte, hohe elektrische Verbraucher usw. die minimale Spannung unterschritten werden kann, was zu Zündstörungen oder zum Ausfall des Systems führen kann. Aus diesem Grund weist Pertronix Inc. ganz bewusst auf eine geschaltene 12 Volt Stromquelle hin, weil das System mit dieser Spannung garantiert störungsfrei funktioniert.