Hallo liebe TR-Gemeinde!
Ich habe eine Frage bzgl. Meiner neuen LiMa. Ich habe die alte und verschlissene 15 ACR durch eine Bosch LiMa ersetzt (Bosch Nr. 098603020, 55a). Der Einbau war problemlos, sowohl die vordere als auch die hintere Distanzhülse ließen sich verwenden. Jetzt habe ich eine Frage zu den Anschlüssen. Bei der 15ACR gibt es "+", "-", "IND" und "B+". Bei der Bosch "D+" und zwei Klemmen "B+". Das alte "+" der Lucas LiMa geht auf "B+" der neuen Bosch, Masse abgeklemmt, geht jetzt über das Gehäuse. "IND" ist auf "D+" geschaltet. Aber jetzt bleibt mir ja ein "B+" (Braun) von der alten Lucas LiMa übrig. Ich habe in diversen Einträgen gelesen dass man dieses Kabel einfach abisolieren kann, stimmt das? Desweiteren würde mich die Funktion dieses Kabels interessieren, habe bereits im Schaltplan nachgeschaut aber es geht wie das dicke Kabel zum Anlasser und dann zur Batterie...
Weiters würde ich gerne wissen weshalb das alte "IND" an der 15 ACR mit zwei Anschlüssen auf ein Kabel gelegt ist, weiss das jemand?
liebe Grüße aus dem Schwobaländle,
Adrian
PS: Entschuldigung, habe gerade gesehen dass ich im falschen Forum gepostet habe! Kann man das ändern?
Umbau auf Bosch LiMa
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Pioniergeister
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das dünne Kabel ist eine Fühlerleitung, damit wird dem Limaregler der Lucas die Ist-Spannung an der Batterie zugeführt,
um den Spannungsabfall der etwas dünnen Ladeleitung zu kompensieren
modernere Limas regeln konstant etwa 14V am Anschluss
für das Tr-Bordnetz reicht der Querschnitt der Ladeleitung
Gruß
Alois
um den Spannungsabfall der etwas dünnen Ladeleitung zu kompensieren
modernere Limas regeln konstant etwa 14V am Anschluss
für das Tr-Bordnetz reicht der Querschnitt der Ladeleitung
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Alois
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mbrommer
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Hallo Adrian,
ich hab zwar keine Specs von deiner Bosch LM gefunden, denke dass Deine 55a nach der Nummer die max. Stromstärke (55A) ist !??
Auf Deine Frage sehe ich zwei Antworten
1) wenn's nur um den Anschluß geht
Schau Dir die Schaltpläne der frühen TR6 an (15ACR 28A) und den späteren bzw. US market 17ACR 36A und 18ACR 43A) - diese haben übrigens auch den Connector mit 2x B+(positive Lead) und 1x D+ (Indicator Lead)
siehe dazu auch auf https://www.rimmerbros.co.uk/Item--i-GRID600190
im Prinzip kannst Du die 2 B+ auf das dickere (alte) Kabel (zum Amperemeter) und das dünnere (braun/rot bzw. nur braun, zur Sicherungsbox) und das braun/gelbe (Warnlampe) auf D+
Bei den neueren Schaltplänen mit der 18ACR sind die 2 B+ irgendwo zwischen Starter und Batterie zusammengeführt..
2) wenn deine LM 55A hat:
hast Du meiner Meinung nach folgende Probleme (ich habe auch eine Conversion auf eine 50A LM gemacht, auch bei einem '72er, ich habe allerdings den gesamten Kabelbaum im Zuge der Resto neu gemacht)
a) Kabelquerschnitt: 50A : in den 70er war ein Kabel für 50A mit 97Litzen à 0,3mm Durchmesser ausgelegt --> 7mm2 (6,85) Querschnitte (ich habe EIN neues Thinwall Cable mit 84x0,3mm das der Hersteller (Autosparks) für 50A max. Belastung spezifiziert)a) bei der 15ACR hast Du ein Kabel zum Amperemeter (das hatte bei mir ein 64x0,3 --> für 35A ausgelegt...)
b) der Shunt im Amperemeter ist auf 30A ausgelegt - könnte sein, dass Du den mit der 55A LM abheizen wirst (ich habe den Shunt aus einem 50A Lucas Jaguar Amperemeter umgebaut)
Hope this helps...
LG, Martin
ich hab zwar keine Specs von deiner Bosch LM gefunden, denke dass Deine 55a nach der Nummer die max. Stromstärke (55A) ist !??
Auf Deine Frage sehe ich zwei Antworten
1) wenn's nur um den Anschluß geht
Schau Dir die Schaltpläne der frühen TR6 an (15ACR 28A) und den späteren bzw. US market 17ACR 36A und 18ACR 43A) - diese haben übrigens auch den Connector mit 2x B+(positive Lead) und 1x D+ (Indicator Lead)
siehe dazu auch auf https://www.rimmerbros.co.uk/Item--i-GRID600190
im Prinzip kannst Du die 2 B+ auf das dickere (alte) Kabel (zum Amperemeter) und das dünnere (braun/rot bzw. nur braun, zur Sicherungsbox) und das braun/gelbe (Warnlampe) auf D+
Bei den neueren Schaltplänen mit der 18ACR sind die 2 B+ irgendwo zwischen Starter und Batterie zusammengeführt..
2) wenn deine LM 55A hat:
hast Du meiner Meinung nach folgende Probleme (ich habe auch eine Conversion auf eine 50A LM gemacht, auch bei einem '72er, ich habe allerdings den gesamten Kabelbaum im Zuge der Resto neu gemacht)
a) Kabelquerschnitt: 50A : in den 70er war ein Kabel für 50A mit 97Litzen à 0,3mm Durchmesser ausgelegt --> 7mm2 (6,85) Querschnitte (ich habe EIN neues Thinwall Cable mit 84x0,3mm das der Hersteller (Autosparks) für 50A max. Belastung spezifiziert)a) bei der 15ACR hast Du ein Kabel zum Amperemeter (das hatte bei mir ein 64x0,3 --> für 35A ausgelegt...)
b) der Shunt im Amperemeter ist auf 30A ausgelegt - könnte sein, dass Du den mit der 55A LM abheizen wirst (ich habe den Shunt aus einem 50A Lucas Jaguar Amperemeter umgebaut)
Hope this helps...
LG, Martin
-
Adrian
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- Kontaktdaten:
Hallo Leute!
Danke für Euro Antworten! Also den Anschluss der LiMa hab ich dann richtig gemacht. Zusammenfassend heißt das für mich: das braune dünne Kabel (Fühlerleitung Regler der alten 15ACR) ebenfalls auf "B+" der neuen Bosch LiMa klemmen. Damit erhöht sich doch auch der insgesamt Kabelquerschnitt der Ladeleitung und damit müsste ich doch dieses Problem umgehen,oder?
Wo finde ich den die Umgehungsleitung (shunt) am Amperemeter?
liebe Grüße
Adrian
Danke für Euro Antworten! Also den Anschluss der LiMa hab ich dann richtig gemacht. Zusammenfassend heißt das für mich: das braune dünne Kabel (Fühlerleitung Regler der alten 15ACR) ebenfalls auf "B+" der neuen Bosch LiMa klemmen. Damit erhöht sich doch auch der insgesamt Kabelquerschnitt der Ladeleitung und damit müsste ich doch dieses Problem umgehen,oder?
Wo finde ich den die Umgehungsleitung (shunt) am Amperemeter?
liebe Grüße
Adrian
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Adrian
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Hallo Martin!
Danke für das Bild, das erklärt es wunderbar! Eine Frage zur Einbauanleitung von Rimmer habe ich noch: auf dem Diagramm ist das dünne,braune Kabel auf "B+" geklemmt, im Fließtext heißt es aber "tape back" und wird nicht mehr benötigt. Das beschreibt mein Problem eigentlich ziemlich genau!:D was meinst du dazu?
LG
Danke für das Bild, das erklärt es wunderbar! Eine Frage zur Einbauanleitung von Rimmer habe ich noch: auf dem Diagramm ist das dünne,braune Kabel auf "B+" geklemmt, im Fließtext heißt es aber "tape back" und wird nicht mehr benötigt. Das beschreibt mein Problem eigentlich ziemlich genau!:D was meinst du dazu?
LG
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mbrommer
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Hallo Adrian,
ich würde mal meinen, den dünnen Braunen brauchst du wirklich nicht anzuschliessen ... wenn doch wird's auch funktionieren, vielleicht zeigt dann das Amperemeter anders an - ab 73 gab's ja dann das Voltmeter!
Schau mal auf die 2 Screenshots von einem 72er und einem ab 73..
72er
ab 73
LG, Martin
ich würde mal meinen, den dünnen Braunen brauchst du wirklich nicht anzuschliessen ... wenn doch wird's auch funktionieren, vielleicht zeigt dann das Amperemeter anders an - ab 73 gab's ja dann das Voltmeter!
Schau mal auf die 2 Screenshots von einem 72er und einem ab 73..
72er
ab 73
LG, Martin
