Der Tr war nur kurz in meinem Besitz, da musste ich ihm eine neue Nocke (die alte war eingelaufen) mit Tassenstößel verbauen.
Ein Geräusch, das sich nicht richtig zuordnen ließ, veranlasste nach etwa 2`tkm eine Totalrevision.
Getriebe und Kupplung (Sachs) wurden auch gemacht.
Nocke und Tassen hatten schönes Tragbild
Es war außer den total lahmen Kolbenringen kein auffallender Defekt zu finden
Neue Lager, KW und Kolbenringe im Rumpf, der Kopf wurde gefräst und bekam neue Standart-Führungen, die auf etwa -40 Grad vereist sich relativ leicht einklopfen liesen und auch kaum verformten.
Als Reibahle wurde eine 7,9mm H7 verwendet, die teilweise keinen Abrieb machte und sich selber zentrierte.
Kipphebelwelle, Hebel, neu und mit KW nitrieren lassen.
Der Motor läuft jetzt sehr schön (der Tr ist ein richtiger Flitzer geworden), bis auf die Einlage, die er nach dem 1`tkm-Ölwechsel machte.
Die Vorboten waren ein Ticken des Ventil, das dann auch wieder verschwand. Bergauf, bei mittlerer Last und Drehzahl, hat plötzlich der gewohnte Schub nachgelassen.
An der nächsten Tankstelle, Ventildeckel runter und lose krumme Stößelstange betrachtet.
Heimfahrt dann ohne Stößelstange auf 5 Töpfen.
Den Ventilschaft habe ich dann durch das Kerzenloch mit Caramba besprüht und nach ein paar Klopfer hat sich das Ventil wieder gesetzt.
Eine Kompressions-Messung zeigte keine Folgeschäden.
Er läuft wieder, als wenn nichts gewesen wäre (Ich glaube er mag mich)
Denke, ich lasse vorerst alles so wie es ist und gebe Blei-Ersatz zu, der auch Notschmier-Eigenschaften haben soll.
Werde wohl die nächsten 5`tkm nicht wissen, wie schnell er ist
Das Ventilspiel ordne ich zum Teil den neuen PI-Stößelstangen zu, die sich mit den alten Einstellschrauben einkugeln müssen.
Habe ihm gestern neue Schwimmerventile gesetzt und bei der Gelegenheit auf das Hosenrohr Muttern für die Breitband-Lambda-Sonde geschweisst.
Danke trotzdem für die antworten
Gruß Alois
