Heizungsschläuche unter Druck
Moderator: TR-Freunde-Team
- orangen_haut
- ist regelmäßig hier
- Beiträge: 102
- Registriert: 20.06.2013, 23:00
- Wohnort: München
Heizungsschläuche unter Druck
Meine werten TR-Freunde,
weiter geht's im intelligente Fragen stellen.....
Wie oben im Titel beschrieben, richtet sich meine Frage heute an die Kenner der Heizungsschläuche.
Nachdem ich meine "vorderen" Kühlschläuche erneuert, den Kühler voll und den Ausgleichsbehälter zur Hälfte befüllt habe (Glysantin und dest. Wasser) habe ich heute ein weiteres Leck entdeckt.
Dieses mal tropfst aus einem Heizungsschlauch.
Ist es so, dass auch bei ausgeschalteter Heizung die Schläuche unter Druck stehen und quasi nur warten, dass ich den Hebel betätige, um dann warme Luft ins innere des Autos zu blasen?
Die Schläuche zumindest waren heiß.... AUA
Kann ich die einfach tauschen? Oder muss ich auf irgendwas aufpassen?
Beste Grüße an alle
Michael
weiter geht's im intelligente Fragen stellen.....
Wie oben im Titel beschrieben, richtet sich meine Frage heute an die Kenner der Heizungsschläuche.
Nachdem ich meine "vorderen" Kühlschläuche erneuert, den Kühler voll und den Ausgleichsbehälter zur Hälfte befüllt habe (Glysantin und dest. Wasser) habe ich heute ein weiteres Leck entdeckt.
Dieses mal tropfst aus einem Heizungsschlauch.
Ist es so, dass auch bei ausgeschalteter Heizung die Schläuche unter Druck stehen und quasi nur warten, dass ich den Hebel betätige, um dann warme Luft ins innere des Autos zu blasen?
Die Schläuche zumindest waren heiß.... AUA
Kann ich die einfach tauschen? Oder muss ich auf irgendwas aufpassen?
Beste Grüße an alle
Michael
- RobertB
- gehört zum Inventar
- Beiträge: 944
- Registriert: 01.07.2004, 23:00
- Wohnort: Welzheim, schwäbischer Wald
- Hat sich bedankt: 9 Mal
- Danksagung erhalten: 31 Mal
Michael,
es kann sein, dass das Heizungsventil (hinten rechts oben am Block) nicht ganz schließt und dadurch heiße Kühlflüssigkeit zirkuliert, auch wenn der Heizungsknopf ganz eingedrückt ist.
Beim Wechseln der Schläuche gibt es das gleiche zu beachten wie bei den Kühlerschläuchen, vgl. WHB.
Sinnvollerweise tritt dieser Schaden natürlich erst nach dem Beheben des ersten zutage :boese: :boese: , d.h. gleiches Spiel noch mal...
Gutes Gelingen
Robert
es kann sein, dass das Heizungsventil (hinten rechts oben am Block) nicht ganz schließt und dadurch heiße Kühlflüssigkeit zirkuliert, auch wenn der Heizungsknopf ganz eingedrückt ist.
Beim Wechseln der Schläuche gibt es das gleiche zu beachten wie bei den Kühlerschläuchen, vgl. WHB.
Sinnvollerweise tritt dieser Schaden natürlich erst nach dem Beheben des ersten zutage :boese: :boese: , d.h. gleiches Spiel noch mal...
Gutes Gelingen
Robert
- ts27952
- gehört zum Inventar
- Beiträge: 614
- Registriert: 09.08.2005, 23:00
- Wohnort: Büttelborn
- Hat sich bedankt: 122 Mal
- Danksagung erhalten: 79 Mal
Hallo Michael,
der Heizungskreis bildet als Teil des Kühlkreislaufes kein eigenständiges System. Durch das Heizungsventil wird zwar der Zulauf in diesen Teilkreis geblockt, aber der Heizungskreis bleibt mit Kühlwasser gefüllt.
Auch der Druck, der sich u.U. im System aufbaut, ist dann dort vorhanden.
Eine Erwärmung des Wassers im Heizungskühler findet (n Grenzen) auch "rückwärts" über den Ausgang statt: Warmes Wasser steigt auch ohne Pumpe nach oben.
Wahrscheinlicher ist aber, dass das Heizungsventil nicht perfekt schließt (wozu auch....) und bei ausgeschaltetem Lüfter sich dann einfach Hitze im Schlauch staut.
der Heizungskreis bildet als Teil des Kühlkreislaufes kein eigenständiges System. Durch das Heizungsventil wird zwar der Zulauf in diesen Teilkreis geblockt, aber der Heizungskreis bleibt mit Kühlwasser gefüllt.
Auch der Druck, der sich u.U. im System aufbaut, ist dann dort vorhanden.
Eine Erwärmung des Wassers im Heizungskühler findet (n Grenzen) auch "rückwärts" über den Ausgang statt: Warmes Wasser steigt auch ohne Pumpe nach oben.
Wahrscheinlicher ist aber, dass das Heizungsventil nicht perfekt schließt (wozu auch....) und bei ausgeschaltetem Lüfter sich dann einfach Hitze im Schlauch staut.
Johannes
TS27952 ... man kann auch mal zwei TAge ohne LiMa fahren, wenn man Freunde hat :top:
TS27952 ... man kann auch mal zwei TAge ohne LiMa fahren, wenn man Freunde hat :top:
- Josa
- Profi
- Beiträge: 1025
- Registriert: 16.02.2005, 00:00
- Wohnort: Vilgertshofen
- Hat sich bedankt: 4 Mal
- Danksagung erhalten: 8 Mal
Bei meinem TR6 konnte das Ventil auch nicht komplett geschlossen werden, ich konnte mit dem Zug nicht genug Kraft auf den Hebel übertragen, um über die letzten Millimeter zu kommen. Als dann die Membrane beim zweiten Ventil nach nur 3 Jahren gerissen war, habe ich auf einen HZV vom Golf1 gewechselt. Seitdem geht die Verstellung viel leichter und schließt auch vollständig.
Z.B. dieses hier:
https://www.ebay.de/itm/Heizungsventil- ... 1660wt_932
Gruß Josa
Z.B. dieses hier:
https://www.ebay.de/itm/Heizungsventil- ... 1660wt_932
Gruß Josa
- orangen_haut
- ist regelmäßig hier
- Beiträge: 102
- Registriert: 20.06.2013, 23:00
- Wohnort: München
Super Forum....
Bedanke mich bei Euch allen, sogar ich hab's verstanden. *wunder*
Bei mir kann, bzw. möchte ich die Kraft nicht aufbringen, um das Ventil komplett an der Armatur zu schließen, insofern war ein halber Zentimeter manuell am Ventil nachzustellen.
Das mit dem VW-Ventil werd ich mir überlegen!
Nochmals danke und beste triumphale Grüsse
Michael
Bedanke mich bei Euch allen, sogar ich hab's verstanden. *wunder*
Bei mir kann, bzw. möchte ich die Kraft nicht aufbringen, um das Ventil komplett an der Armatur zu schließen, insofern war ein halber Zentimeter manuell am Ventil nachzustellen.
Das mit dem VW-Ventil werd ich mir überlegen!
Nochmals danke und beste triumphale Grüsse
Michael
- orangen_haut
- ist regelmäßig hier
- Beiträge: 102
- Registriert: 20.06.2013, 23:00
- Wohnort: München
- redflitzer
- Profi
- Beiträge: 1005
- Registriert: 13.04.2009, 23:00
- Wohnort: Lage
- Hat sich bedankt: 222 Mal
- Danksagung erhalten: 67 Mal
Moin zusammen.Josa hat geschrieben:... liegt nicht am Zug, zum vollständigen Schließen des HZV muss auf den letzten 10% des Verstellweges ein Widerstand überwunden werden. Der Zug biegt sich dabei durch und das Ventil schließt nicht vollständig.
Gruß Josa
Habe das gleiche Problem. Die Ursache ist:
Ich habe in das vorhandene, alte "Rohr" einen neuen Draht geschoben. Der ist möglicherweise etwas dünner und "knickt" auf den letzten 10% ab. Also muß ich immer einmal direkt Hand anlegen.
Gruß aus dem Lipperland
Damidduweisswasbescheidiss!
TR 4, 1962
Damidduweisswasbescheidiss!
TR 4, 1962