moijn,

jahrzehntelang funzte meine Kupplungshydraulik problemlos. Erst seit ich vor ca. 2 Jahren Geber- und Nehmerzylinder erneuert habe, stimmt's nicht mehr. Der originale Nehmerzylinder hat einen zur Mitte hin versetzten Befestigungsflansch (wie im Foto unten)

Ersatzteile werden von den üblichen Lieferanten jedoch mit einem versetzt sitzenden Flansch geliefert (im Foto oben). Damit stimmt dann der Betätigungsweg nicht mehr und die Kupplung greift erst bei fast ganz durchgetretenem Pedal (oder auch gar nicht). Als Ausgleich hat Peter (kamphausen) eine Verlängerungsmimik kreiiert, bei der der Zylinder mittels einer zwischengesetzten Mutter etwas weiter nach hinten rutscht:

Doch auch mit dieser Installation zog meine Kupplungsleitung Luft. Kürzlich hatte ich mir den Nehmerzylinder vom Land Rover bestellt, der auch für den TR passen soll. Das Gehäuse stimmt jedenfalls mit dem Original überein. Allerdings passt das Gewinde für den Hydraulikschlauch nicht. Es ist ein kleinerer - offenbar metrischer - Anschluss. Darin lässt sich zwar das obere (bewegliche) Ende meines Hydraulikschlauches eindrehen, dann stimmt aber die Verbindung zur festen Leitung vom Geberzylinder nicht mehr.

Nun meine Frage hierzu: kann ich die Verbindung mit einem Übergangsgewindestück herstellen? Kennt jemand das Gewindemaß des Rover-Zylinders? Das Originalteil für die 1/4"-Leitung hat 7/16” x 20 UNF Außengewinde; dabei werden starre und flexible Leitung mit einem Doppelverbinder verbunden (10438)

Kann ich einen solchen Verbinder (mit dem entsprechenden Maß) auch für den Anschluss der Leitung an den Rover-Zylinder verwenden? Oder kennt jemand eine bessere Lösung?

Danke im voraus für die Hilfe.

Liebe Grüße
Horst

Moin Horst,

...bei C&C Parts in Baarlo kriegste sicher auch den richtigen slave.
http://www.ccparts.nl/?language=en
Wäre mir lieber wegen der Originalität
So weit ich es weiss gibt es aber auch unterschiedlich lange Schubstangen...
Wiel hat auch eine, die de einstellen kannst, wie die von Moss angebotene, aber zum kleineren Preis. win

Hallo

Die Schubstange angefertigt aus einer langen M 8 Schraube (Kopf absägen und rund schleifen) ,dazu eine Normteile Gabel in 8 mm und Kontermutter
Die 8 mm Stange so in der länge kürzen, das der Kolben seinen Arbeitsbereich behält.
Dann kann man sich für alle Zylindervarianten eine Schubstange machen.

Bis denn
Ralf

...genial...

das ist nicht genial, sondern ganz einfach. .... habe ich schon vor ca. 10 jahren gemacht.
... ois easy

Horst,
hast du den originalen noch und kannst mal messen wie der Abstand von der Flanschfläche am Halteblech bis vorn ist?

War das der Landrover Nehmerzylinder FTC5071, den Du ausprobiert hast?.

Gruß
Jürgen

Dann bist halt Du eben genial! VG Rainer

...und Schnippel einfach genial! Oder genial einfach?

Marc

oder munter genial abgekupfert,
weil dieses schon original bei TR2-4 Stange mit Gabelstück
früher verbaut war!
Harald

und wenn du gar kein Geld ausgeben möchtest machst du es so

Grüße
Martin

n'abend Jungs,
danke für die rege Anteilnahme und die vielen Ratschläge. Die Möglichkeit mit der einstellbaren oder angepassten Schubstange weiter zu kommen war mir schon bekannt. Vl. ist das auch die letzte Möglichkeit, wenn es anders nicht geht. Allerdings kann man mit einer falsch eingestellten Schubstange auch Schaden anrichten. Es gibt zur Thematik auch einen Techniktip von Ba...(s. unten).
Mit dem Original-NZ war die Kupplungsbetätigung nie ein Problem. Diesen tauschte ich erstmalig 1990 bei der Umrüstung auf Silikon-Flüssigkeit gegen ein Ersatzteil von Heuten. Das Gehäuse dieses Austauschteils zeige ich oben im 1. Bild meines Beitrages; die unterschiedliche Bauweise fiel mir damals nicht auf. Das 1990er Ersatzteil funktionierte gut, dass die Kupplung erst bei recht weit getretenem Pedal griff war mir recht bequem. Erst nachdem ich vor ca. 3 Jahren einen anderen, äußerlich mit dem Heuten-Teil baugleichen, NZ (von Rimmer) einbaute, begannen Probleme.
Da kam mir das Angebot mit dem Land Rover-Ersatzteil (das lt. Anbieter für den TR6 passen sollte) gerade Recht. Es geht mir nicht darum, eine Sparlösung zu finden, sondern dass es - möglichst mit den Originalteilen - funktioniert. Leider ist der Original-NZ nicht mehr vorhanden, das Land Rover-Teil entspricht jedoch dem im TR6-WHB Abgebildeten.
@Jürgen - der Karton mit dem Land Rover NZ liegt in der Garage, ich schaue morgen nach der Nummer

LG Horst

Hallo Horst

der Megafehler ist auf dem Bastuck Bild wunderbar zu sehen,
warum die Kupplung nicht trennt
die haben den Slave vor die Halteplatte gebaut,
er gehört aber hinter die platte!!!
deswegen hängt der Slave (im Normalfall)beim Getriebeausbau
immer an der Flüssigkeitsleitung und man muss beim Wiederanbau
die Kupplung meistens nicht entlüften!
Also Werksseitig ist der Nehmerzylinder hinter der Platte montiert!!
Dieser Fehler wurde schon sehr oft gemacht.

Gruß

me. Harald Klein

...ich habe mal im WHB vom TR3 geschaut: und bei Haynes TR3: sowie TR4A: merkt ihr den Unterschied?

Grüsse

Wolfgang

@ Harald
@ Wolfgang
zzzz, da zeigt sich mal wieder wie gut es ist, hier im Forum Kollegen zu haben die auch mal genau hingucken...
Eigentlich bin ich ja auch ein "alter Hase", aber ganz ehrlich, darauf hab' ich noch nicht geachtet! Doch ich glaube, dass aktuell mein NZ auch hinter der Platte montiert ist so wie es im TR3-WHB dargestellt ist. Trotzdem hatte Peter (kamphausen) bei seiner Lösung den Zylinder noch durch Unterlegen einer Mutter zwischen Halteplatte und Zylindergehäuse weiter nach hinten verschoben.
Fast krieg' ich jetzt schon Gewissensbisse - hab' ich da ein Nichtproblem verkompliziert? Doch auch beim TR3-WHB-Bild sitzt der Haltekragen des Nehmerzylinders weiter Richtung Manschette, also wie in meinem Vergleichsfoto oben gezeigt.
Hab' jetzt mal meinen alten (Original-) Teile-Katalog vorgekramt, hier ist die Kupplungsmimik wie folgt dargestellt:

Die Teile-Nr. ist mit 211060 angegeben. Es ist nun nicht genau zu erkennen, ob der Haltekragen mittig oder weiter vorn sitzt. Allerdings zeigt die Zeichnung eine Montage vor der Halteplatte..... Hier sprang automatisch mein mittlerweile leicht geschrumpftes Gehirn an und vermittelte mir folgende Erkenntnis:
das Originalteil (mit dem mittig angebrachten Haltekragen) muss vor, spätere Ersatzteile mit dem versetzten Haltekragen hinter der Halteplatte montiert werden.
Ist diese Erkenntnis so richtig, muss man bei Betätigungsproblemen der Kupplung tatsächlich die Schubstange manipulieren. Sehe ich das so richtig?

@ Jürgen - wie versprochen, hier die Daten des kürzlich gekauften NZ für den Landrover. Auf dem Gehäuse ist "G5" eingeschlagen und noch "PGA" aufgedruckt. Auf der Packung (BRITPART) steht die Teile-Nr. 266694. Nach der Art des Gussteiles vermute ich, dass es sich um ein neuasiatisches Ersatzteil handelt....

LG Horst

Die Slaves sind immer von hinten nach vorn in die Halteplatte montiert
sonst wäre keine Stützwirkung vorhanden
und alle Druckkräfte müssten die beiden Halteschrauben übernehmen.
Hier mal Bilder vom TR6 Slavezyl.
Gruß
Harald