Head_guy6,
erklär doch bitte mal den Begriff "Edelstahl"
Bremssättel überholen
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Matthew
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Hallo,
Stainless Steel, in Deutsch sagt man "Edelstahl", aber das muss ein Dr. Schlosser doch wissen ?
https://www.rimmerbros.co.uk/Item--i-157685
https://www.rimmerbros.co.uk/Item--i-157685-SS
und "Stevens" schreibt: Unsere Bremssättel werden grundsätzlich mit Edelstahlkolben ausgerüstet.
Die Edelstahlkolben gibt es auch bei L. aus B. bei B. aus L. usw.
Viele Grüße, Matthew
Stainless Steel, in Deutsch sagt man "Edelstahl", aber das muss ein Dr. Schlosser doch wissen ?
https://www.rimmerbros.co.uk/Item--i-157685
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und "Stevens" schreibt: Unsere Bremssättel werden grundsätzlich mit Edelstahlkolben ausgerüstet.
Die Edelstahlkolben gibt es auch bei L. aus B. bei B. aus L. usw.
Viele Grüße, Matthew
Eines der besten Mittel gegen das Altwerden, ist das Dösen am Steuer eines fahrenden Autos.
Juan Manuel Fangio
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Hallo Marc,
ich glaube es ging um die Frage ob man "normale" Bremskolben oder "Edelstahlkolben" nehmen soll, nicht ob man verschiedene Edelstahl Güteklassen verwenden soll.
Viele liebe Grüße nach NL, Matthias
ich glaube es ging um die Frage ob man "normale" Bremskolben oder "Edelstahlkolben" nehmen soll, nicht ob man verschiedene Edelstahl Güteklassen verwenden soll.
Viele liebe Grüße nach NL, Matthias
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Matthias,
Du bist berufsbedingt auch nicht ohne Grundwissen;
Rimmer bietet Edelstahl Kolben an damit die nicht rosten. Ganz bestimmt ist das aber eine nicht sehr hochwertige Edelstahl-sorte.
Headguy meint im Rennauto sollte der Kolbe aus irgendein hochwertiges Material sein das schlecht Hitze transportiert, damit die Hitze die beim Bremsen entsteht im Klotz und in die Scheibe bleiben, nicht über den Kolben zu der Zange und Bremsflüssigkeit übertragen wird. Edelstahl* halt, oder Titanium, oder meinetwegen Ceram. Rost ist in diesen bereich aber kein Thema da die Bremsanlage eh ständig neu aufgebaut wird im Rennsport.
Der Doc meint Headguy sollte sein Statement wenigstens begründen damit auch die nicht Metallurgisch begabten TR-Freun.de die Zusammenhang nicht verlieren.
Im Übrigen, eine gut gewartete und voll funktionsfähige TR-Serienbremse kann einiges verkraften UND braucht keine Sondereintragung....
Marc
Du bist berufsbedingt auch nicht ohne Grundwissen;
Rimmer bietet Edelstahl Kolben an damit die nicht rosten. Ganz bestimmt ist das aber eine nicht sehr hochwertige Edelstahl-sorte.
Headguy meint im Rennauto sollte der Kolbe aus irgendein hochwertiges Material sein das schlecht Hitze transportiert, damit die Hitze die beim Bremsen entsteht im Klotz und in die Scheibe bleiben, nicht über den Kolben zu der Zange und Bremsflüssigkeit übertragen wird. Edelstahl* halt, oder Titanium, oder meinetwegen Ceram. Rost ist in diesen bereich aber kein Thema da die Bremsanlage eh ständig neu aufgebaut wird im Rennsport.
Der Doc meint Headguy sollte sein Statement wenigstens begründen damit auch die nicht Metallurgisch begabten TR-Freun.de die Zusammenhang nicht verlieren.
Im Übrigen, eine gut gewartete und voll funktionsfähige TR-Serienbremse kann einiges verkraften UND braucht keine Sondereintragung....
Marc
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So, jetzt kann ich auch mal wieder meinen Edelsenf dazu geben.
"Stainless" meint eigentlich nur rostfrei.
Es ist bekanntlich immer schwierig verschiedene Materialpaarungen miteinander zu verbauen.
Bei einer Bremszange ist das natürlich überhaupt kein Problem, weil ja der größte Teil der TR-Fahrer die Dinger alle Nasen lang auseinander baut, überarbeitet und wieder zusammensetzt. Deshalb hat auch jeder den erforderlichen Überblick, was gerade in seiner Bremse so passiert. Die Materialpaarungen können im Extremfall zu chemischen Reaktion im Metall führen, die im Ernstfall zum völligen Versagen der Bremse führen können. Im Zusammenspiel mit der Bremsflüssigkeit und fragwürdigen Dichtungen geht die innere Verfaulung doch weiter. Bremskolben, die nicht standardmäßig zur übrigen Bremszange gehören sind aus meiner Sicht ein absolutes No Go. Es wird so viel Mist angeboten über den wir auch hier berichten. Warum propagiert man dann so einen Wahnsinn und empfiehlt dies auch noch den Leuten?
Es kann auch sein, dass hier nur noch Rennwagen aufgebaut werden - dann hab ich nichts gesagt.
"Stainless" meint eigentlich nur rostfrei.
Es ist bekanntlich immer schwierig verschiedene Materialpaarungen miteinander zu verbauen.
Bei einer Bremszange ist das natürlich überhaupt kein Problem, weil ja der größte Teil der TR-Fahrer die Dinger alle Nasen lang auseinander baut, überarbeitet und wieder zusammensetzt. Deshalb hat auch jeder den erforderlichen Überblick, was gerade in seiner Bremse so passiert. Die Materialpaarungen können im Extremfall zu chemischen Reaktion im Metall führen, die im Ernstfall zum völligen Versagen der Bremse führen können. Im Zusammenspiel mit der Bremsflüssigkeit und fragwürdigen Dichtungen geht die innere Verfaulung doch weiter. Bremskolben, die nicht standardmäßig zur übrigen Bremszange gehören sind aus meiner Sicht ein absolutes No Go. Es wird so viel Mist angeboten über den wir auch hier berichten. Warum propagiert man dann so einen Wahnsinn und empfiehlt dies auch noch den Leuten?
Es kann auch sein, dass hier nur noch Rennwagen aufgebaut werden - dann hab ich nichts gesagt.
Gruß aus BO-WAT
Gerhard (Doktorschlosser)
Für die Jüngeren unter uns:
Led Zeppelin ist kein beleuchtetes Luftschiff!!
Gerhard (Doktorschlosser)
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head_guy6
Jawohl EXACT.mn-nl hat geschrieben:
Headguy meint im Rennauto sollte der Kolbe aus irgendein hochwertiges Material sein das schlecht Hitze transportiert, damit die Hitze die beim Bremsen entsteht im Klotz und in die Scheibe bleiben, nicht über den Kolben zu der Zange und Bremsflüssigkeit übertragen wird.
Edelstahl* halt, oder Titanium,
Serienkolben sind hart verchromt.
Metalurgisch entspricht es quasi einem Chrom-oder Chrom-Nickel-Stahl.
NO! Falsch.
:mail:
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head_guy6
dass kann sein, und viel besser HOREN kann!!MadMarx hat geschrieben: hätte ich mir denken können.
manchmal frage ich mich, weshalb ich schweißtechnik studiert habe, wenn musiker immer alles besser wissen als ich.
When someone tells you something GOOD, based on engineering experience from professional race car engineers in England, just shut up and LISTEN!
My own brake pistons were done this way on the basis of advice from a race car workshop, an AP racing dealer, which had a Judd (F1) engined hill climb car, invariably winning everything in the UK.
https://speedhillclimb.com/about-2/hist ... /roy-lane/
https://en.wikipedia.org/wiki/Roy_Lane
Roy Lane. RIP.
You may just learn something, and it will make your car quicker, better and more pleasant to drive.
I only deal with the best btw.
tut mir leid fur Englische sprache, aber bin ich sprachlos mit diese argumentativ..
OK?
