Moin zusammen,
In meinem tr6 ist ein Kenlowlüfter (blasend, das Original Lüfterrad fehlt) verbaut,
Funktioniert einwandfrei auch bei hohen Temperaturen,
Nur was mich nervt: der "Fühlerdraht" ist im unterem Kühlerschlauch gesteckt.
Da verliert mein tr immer ein paar mehrTropfen Wasser...
Habe schon ne 2.Schelle installiert,
Ich kriegs nicht dicht.......
Umbauen auf den oberen Kühleranschluss?? Ist das Korrekt?
Oder hat jemand ne andere Idee?? Gruß. Achim

Guten Abend Achim

Kauf dir den Elektronischen Regler von Revotec der normalerweise im oberen Wasserschlauch montiert wird. Schlauch im geraden Stück teilen und den Alu Thermostatschalter einsetzen. Schlauchhälften mit Brieden sichern, Relais montieren und den schalter anschliessen. Stromversorgung Je nach Wunsch über das Zündschloss, heisst, Lüfter läuft nach dem abstellen nicht nach, oder direkt + und der Lüfter läuft noch etwa 2 - 3 Minuten nach um Hitzestau zu vermeiden. Als alternative anstelle des Blechrohrs unter der Wasserpumpe mit zwei längeren Schlauchstücken einsetzen. Schalter so einstellen dass der Lüfter etwa bei 84° C oben im Kühler schaltet. Andere Variante Loch in das Blechrohr bohren und Mutter für Thermoschalter darauf Hartlöten. Einstellbare Schalter dazu sind von Revotec erhältlich.

Oder den Kühleranschluss und den Schlauch sauber reinigen und das Kapillarrohr mit Flüssiggummi montieren. Vielleicht ist es Dicht, ohne Garantie.

Robert

Moin. Google mal Kenlowe Silicon Seal
Gruß Sugar

Danke Euch für die Tipps

Gruß Achim

Also ich hätte da noch eine einfache Lösung. Einen kleinen Thermoschalter, KSD9700 nennt er sich. Gibt es in 5° Abstufungen und passt wunderbar in die Lamellen des Kühlers. Schaltleistung sind 5 Ampere, wenn es nicht reicht, einfach ein Relais damit steuern.


Die Thermoschalter gibt es für kleines Geld. bei diversen Anbietern oder auch Amazon.

Pingel hat geschrieben: ↑16.05.2023, 19:23... KSD9700 ...

Das ist ja ne niedliche Lösung! - Und gibt es auch mit 8/10/15(/... - ?) A Schaltleistung, Google hilft ...
Allerdings würde ich das Teil am Kühlerzulauf unter dem Rohr montieren und nach außen hin gegen Zugluft/Kühlung thermisch isolieren, 2-3 Lagen Gewebeband sollten reichen.

Schaltleistung elektrotechnisch:
der von Pingel genannte Schalter für 250V schaltet
bei . / . bis zu
5A . . . 1250 Watt
8A . . . 2000 Watt
10A . . 2500 Watt
Nen E-Lüfter nimmt bei 12V, je nach Typ, 5-12,5A = 60-150 Watt

Jetzt kann man NICHT einfach sagen "paßt scho' ...", ABER was ich ausm Physik-Leistungskurs noch weiß, ist, daß in einer Toleranz von bis zu 15% sich Volt und Ampere "verschieben" lassen, heißt:
5A . => . 5,75A . . x 12V = .. 69 Watt Schaltleistung
8A . => . 9,2A . .. x 12V = . 110 Watt Schaltleistung
10A => . 11,5A . . x 12V = . 138 Watt Schaltleistung
12A => . 13,8A . . x 12V = . 165 Watt Schaltleistung
15A => . 17,25A .. x 12V = . 207 Watt Schaltleistung

NICHT in der Überlegung bedacht ist die Inductivität des anlaufenden Lüftermotors. Vielleicht kann dazu ein E-Profi was sagen.

Grüße, Klaus

…also damit ein Arbeitsstromrelais ansteuern…

Grüße

Wolfgang

Triumphator hat geschrieben: ↑17.05.2023, 07:22 …also damit ein Arbeitsstromrelais ansteuern…

Genau so habe ich es gemacht - auch ohne Physikstudium.
Und hat sich bewährt. Auch der Einbauort, aber kann jeder machen, wie er will.

Hallo Uwe,
Tolle Idee,
Danke für den Tipp!

Gruß Achim

Hier unten im Bild meine sehr einfache Lösung. Strom fliesst nur wenn Zündung an ist, Was bringt das Nachlaufen wenn der Motor aus ist ? m.E. gar nichts !
Die Teile gibt es bei Ebay oder Amazon.
Patrick

Papa Fox hat geschrieben: ↑17.05.2023, 09:38 ... Strom fliesst nur wenn Zündung an ist, Was bringt das Nachlaufen wenn der Motor aus ist ? m.E. gar nichts !
Patrick

Das ist nicht richtig! Hat der Motor im Sommer bei 30° Aussentemperatur "gearbeitet" z.B. Autobahn und man macht eine Fahrpause fehlt von gleich auf jetzt die Kühlung. Da Fahrtwind ebenfalls fehlt sind die kühlenden Einflüsse gleich 0. Der Motor heizt sich minutenlang weiter auf - man spricht von latenter = verborgener Wärme. Um diese Spitzen rauszunehmen sollte der Ventilator weiter blasen bis die Hysterese des 2-punkt- Reglers ihn ausschaltet. Das kann (bei meinem) bis zu 4 - 5 min. dauern. Dabei muss der Vent direkt an Dauerplus angeschaltet werden.
Wir haben bei meinen Sahara Fahrten den Kühler immer gegen den Wind abgestellt, E.Lüfter gab es damals noch nicht... dabei fingen einige im Stand an zu kochen. Aber es waren Diesel, die da nicht so temperatur empfindlich sind.
Wer nur mal um den Kirchturm segelt braucht das sicher nicht zu beachten - Langstreckenfahrer schon...

win

Zur Nachkühlung müsste idealerweise die Wasserpumpe weiterlaufen

Ist schon seltsam. Ich habe neben dem TR noch zwei modernere Autos, die schon ab Werk mit Elektrolüftern ausgestattet wurden.
Und die Lüfter gehen aus, wenn ich den Motor abstelle. Da läuft auch keine Wasserpumpe weiter. Macht den Motoren scheinbar nichts aus, denn sonst hätten sie nicht 150 Tausend Kilometer und mehr durchgehalten.

Was also ist an den TR-Motoren so besonders?

gelpont19 hat geschrieben: ↑17.05.2023, 10:04

Papa Fox hat geschrieben: ↑17.05.2023, 09:38 ... Strom fliesst nur wenn Zündung an ist, Was bringt das Nachlaufen wenn der Motor aus ist ? m.E. gar nichts !
Patrick

Das ist nicht richtig! Hat der Motor im Sommer bei 30° Aussentemperatur "gearbeitet" z.B. Autobahn und man macht eine Fahrpause fehlt von gleich auf jetzt die Kühlung. Da Fahrtwind ebenfalls fehlt sind die kühlenden Einflüsse gleich 0. Der Motor heizt sich minutenlang weiter auf - man spricht von latenter = verborgener Wärme. Um diese Spitzen rauszunehmen sollte der Ventilator weiter blasen bis die Hysterese des 2-punkt- Reglers ihn ausschaltet. Das kann (bei meinem) bis zu 4 - 5 min. dauern. Dabei muss der Vent direkt an Dauerplus angeschaltet werden.
Wir haben bei meinen Sahara Fahrten den Kühler immer gegen den Wind abgestellt, E.Lüfter gab es damals noch nicht... dabei fingen einige im Stand an zu kochen. Aber es waren Diesel, die da nicht so temperatur empfindlich sind.
Wer nur mal um den Kirchturm segelt braucht das sicher nicht zu beachten - Langstreckenfahrer schon...

win

......das ist vollkommen überflüssig.
wenn du ein schnelles Anzeige Instrument hättest könntest du sehen, wenn z.b. die Maschine abgestellt wird und du lässt das Fahrzeug ca 5 Minuten stehen.
Es läuft kein Lüfter dann schaltest du die Maschine wieder ein sofort sackt die Temperatur ab.
Gestern beim Trackday konnte ich das wieder wunderbar beobachten.

Munter bleiben
Ralf

Bei mir lief der mechanische Lüfter bei abgestelltem Motor auch nicht nach.....
Ansonsten achte ich drauf, das ich den Motor nicht am Ende der Autobahnabfahrt parke sondern nach Belastung erst mal "kalt" fahre....

Peter