Moin Moin, da Joerg mir bei Wim den Ratschlag gab diese Filter gegen K&N Filter auszutauschen hab ich das denn auch gleich erledigt.
K&N Filter am Sonntag bei Autoteilemann.de bestellt Typ 56-91156 und am Montag zugestellt bekommen (in die Firma da muss ich dann nicht zur Christel von der Post -- schlau gell )
Also die alten dann runter gerupft. Hier noch ein Bild von den alten Luftfiltern...



und die neuen eingebaut RATZ FATZ !!!!

und von vorne


Fertig !!!
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und 118,60 Euro weniger in der Tasche
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Na ja. :boese: :boese: :boese: :boese: :boese: :boese: :boese: :boese:
Das die neuen K&N Filter dicker als die alten Filter sind und der Wischwasch-Tank dafür in Richtung Kotflügen versetzt werden musste, musste auch die Benzinpumpe versetzt werden ... und da die Benzinpumpe versetzt werden musst, musste dann auch der Chrach-Schalter versetzt werden.

Also Donnerstagabend-Nacht und dann heute Vormittag die Arbeiten durchgeführt. Nun fährt der TR wie auf Schienen ...:D:D
gut is ..

...hat der Jörg denn auch gesagt, warum de die wechseln sollst ??

win

wim ... sehen besser aus oder so oder mehr luft - warum

Hallo,

hab auch K&N auf meinen SU - allerdings die Konischen.

Angeblich soll der Luftdurchsatz besser sein.

Bilder in meiner Galerie.

Gruß
Chris

gelpont19 hat geschrieben:...hat der Jörg denn auch gesagt, warum de die wechseln sollst ??

win

Hi Win,
die flachen Waffelschnittchen habe einen extrem bescheidenen Luftdurchfluß.
Beim Mini klauen die oben heraus ca. 800 U/min (7.200 statt 8.000 U/min).
Neben dem schlechten Luftdurchfluß sorgt die geringe Dicke auch noch für ein ungünstiges Strömungsverhalten und SubStacks können auch nicht verbaut werden.



Gruß Jörg
P.S.: Die funktioniern bei SU's übrigens besser als Trichter.

Jörg - o.k. - das mit dem Luftdurchsatz erkennt man, aber was sind substacks - und was stellt das Foto da

win

Hallo,

wenn ich das richtig verstanden habe, sind Substacks nichts anderes als kleine Ansaugtrichter, die zusätzlich vor die Öffnung im Luftfilter geschraubt werden.

Diese beruhigen durch ihre glatten Kanten die einströmende Luft.

Hier mal ein Beispiel, wie so was aussieht:



Gruß
Chris

...und das ist in den K&N drin - oder Option ?

Hallo,

nicht automatisch drin - ist eine Option - sozusagen Feintuning

Gruß
Chris

morgen jungs,

wie ist denn eure erfahrung mit k&n im "langzeitversuch"? huebsch sind die dinger ja ohne zweifel. damals - soll heissen vor ca. 8jahren - hatte ich die mal auf meinem volvo und nach kaum einem jahr waren die ordentlich "geschrumpft".

bester gruss
oliver

Sieht so aus bei mir:



Die Filter sind so weit geschrumpft, sieht man gleich gar nicht mehr....

Im Ernst, ich fahre die K&N seit 5 Jahre oder so, kein Unterschied festgestellt ausser das die rote Farbe im Filter mit der Zeit eher schwarz wird.

Die Stacks habe ich mir irgendwann aus der Bucht geangelt. Habe ich aber schon ganz lange nicht mehr im Angebot gesehen. Aber ich angele ja auch eher selten in letzten Zeit.

Marc

Hallo Leute,

...die Dinger heißen im Übrigen Stubstacks ,nicht substacks ( stub = engl. für Stummel) und Chris hat recht, mit Abbildung und Text. Es sind Ansaugtrichter zur Luftstromlenkung. gibt es in verschiedenen Längen, kurz für im Luftfilter, lang für Sportzwecke, wo teilweise ganz ohne Luftfilter gefahren wird, bzw. nur mit "Schaumstoffsocken". Sollen durch Ihre Form die Verwirbelung der angesaugten Luft verringern.
Liebe Grüße,
Achim

Hallo,

was auch so ist ! Habe ich schon mit einer Flowbensch gemessen , ich war echt von den Socken was so eine Rundung aus macht.

Munter
Ralf

Und die Laenge der Trichter bestimmt, in welchen Drehzahlbereich die Wirkung am groessten ist. Deswegen die unterschiedliche Laengen, fuer verschiedene Einsatzen.

Wobei im Grunde jeder Rundung was bringt, sagte ja Ralph schon.

Es sollte aber auch im Filter passen

Marc

Hi!

Ich sehe das bei meinem 6-er ( 9,5:1/ größere Ventile/ 280° NW/ SUHS6/ K&N/ kurze Trichter/ angepasste Zündkurve) in etwa so.......

* Zuerst einmal habe ich die Vergsaser mit "Pancake" und die Zündung mittels Lambdasonden und Rollenprüfstand optimiert. Das heißt, verscheidene Düsennadeln, Dämpferfedern und verschiedene Zündkurven.

* Dann habe ich dasselbe mit den K&N, mit/ohne kurzen Trichtern gemacht.
* Dann habe ich dasselbe ohne Luftfilter, mit langen Trichtern gemacht.
* Dann nochmals dasselbe ohne etwas.

--> und immer schön brav auch die Vergaser und die Zündung optimiert...

* Die maximale Leistung liegt an der Kupplung immer zwischen 130 und 132 PS.
* Der Drehmomentverlauf variert je nach Drehzahl max. um 2-3 Nm.

Ergo dessen, kann das Nadelöhr nicht bei den Vergasern gesucht werden.
Sollten vielleicht zunächst einmal der Kopf und der Ansaugkrümmer optimiert werden und dann weitersehen....?

Gyula