Moin zusammen.
"TR4, Stromberg 175 CD"
Welcher CO Wert sollte sich bei 3000 Umdrehungen einstellen?
Gruß aus dem Lipperland Peter

Hi!

Der CO-Wert bei 3000.rpm hängt wohl von deinem Gasfüß ab. Natürlich auch vom gewählten Gang.
Das heißt, es hängt von der momentanen Last ab.
Läßt du den Motor im Stand auf 3000 rpm konstant drehen, wird der Motor ziemlich mager laufen.
Liebe Grüße
Gyula

Moin Gyula.
Das ist mir alles klar. Ich hatte nur gehofft daß jemand eine konkrete Zahl angeben kann wenn man in der Garage 3000 mal drehen läßt. Zur Zeit kommen hier ca. 4% aus dem Auspuff. Unter Last kann ich mit meien Tester nicht messen, er benötigt 220 V.
Gruß aus dem Lipperland

Peter,
Zusammenhang CO Wert und Lambda:
Lambda 1,00 - CO 0,00
Lambda 0,936 - CO 2,00
Lambda 0,884 - CO 4,00

Ich persönlich fahre bei 3.000 mit eine Lambda 1,00 (Cruisen !!) . Ich habe ja EFI und kann das alles schön einstellen.
Bei meinem Vergaser hatte ich so beim Cruisen 0,95.
Bei 4% bist du etwas zu Fett....aber zu Fett oder zu Mager beim TR6 lässt sich nur am Stammtisch diskutieren....hier gehen die Meinungen auseinander.....

Jochem

Hallo Peter!

Ja, der richtige Weg führt über eine Lambdasonde.
Man kann in einem Diagramm eine Gerade von CO = 8% = Lambda 0,775 auf CO = 0 = Lambda 1,0 ziehen.
Allerdings benötigt man einen Lambdatester.
Einige andere und auch ich haben einen solchen im TR verbaut. Damit lässt sich die Gemischaufbereitumg vernünftig in den Griff bekommen.

Liebe Grüße
Gyula

Hi an alle, hier ein paar Gedanken zur LambdaSonde:
Ich hatte mich vor ein paar Jahren mit der Innovate eingedeckt, war aber auf Dauer nicht zufrieden, extrem dünne Kabel, ein ewiges Gepfriemel, also weg damit. Hab mir dann die PLX ( https://www.plxdevices.com/ )bestellt in Amerika und war schnell total überzeugt, alles vorkonfektioniert, Stecker fertig gepresst, schnelle und einfach Inbetriebnahme, plug and play wie es sein soll. Bewertung: sehr empfehlenswert. Lediglich die Stromzufuhr muss man selber herstellen.
Und nun zum Wert 1 bzw 14,7
Weil wir in der Maschine normalerweise keine anderen Parameter abfragen, steht der Wert nie nur auf 1,0, sondern bewegt sich je nach Fahrzustand ständig hin und her. Dennoch kann man das Zusammenspiel zwischen den Komponenten Gaspedalstellung, Zündung, Standgas, Frischluftzufuhr, DOSI (bei mir) Vergaser bzw Einspritzanlage und deren Synchronisierung schnell erkennen. Und man kann die Maschine so einstellen, dass zB bei Langstreckenfahrt bei ca. 2500 upm der L-Wert immer in der Gegend von 1,0/14,7 pendelt. Auf diese Weise fahre ich zwischen 10 Litern (Ausfahrt über Land) und 13 Litern (reiner Stadtverkehr) Im Internet gibt es die passenden Interpretationen wie zB hier:
https://www.lambda-tuning.de/zeitronix_ ... sonde.html
und ein wenig nach unten blättern
hab hoff. ein wenig zu mehr Klärung beigetragen

Moin zusammen.
Was oder wie hat man denn früher gemessen. Hat man 1960 schon Lamdasonden eingebaut??
Gruß aus dem Lipperland Peter

Die Serienfertigung begann 1976 nach sieben Jahren Forschung[3], als Bosch diese für die USA-Varianten der PKW-Modelle 240/260 von Volvo lieferte.[4]

Peter,
du hast um konkrete Zahlen gebeten.
Die hast du bekommen.
Was willst du noch mehr?
Jochem

Die Fragestellung ist nicht aussagekräftig.

3000 umin am Stand? Das ist eine Lastsituation die bei der Fahrt nicht passiert. Es ist anzunehmen, dass in dieser Situation ein sehr abgemagertes Gemisch entsteht.

Da die Nadeln eine fixe Gemischbildungskurve haben ist der CO Wert im Leerlauf einzustellen und davon auszugehen, dass es unter Last passt. Abgemagerte Gemische entstehen, wenn die Vergaser verschlissen sind und sehr viel Falschluft an den Drosselklappenwellen ziehen. Eine korrekte Einstellung ist also nur möglich wenn die Vergaser ok sind.

Irgendwelche Tests dazwischen sind nur unter Last und nur mit geeigneten Mitteln möglich. Lambdasonde z.b.

Bernhard