TR 7 / TR 8 Motor IMSA TR8

[MadMarx]

am lausitzring hatte ich öldruckverlust.

der motor wurde 2x überdreht, weil ein problem mit der hinterachse entstanden war und das differential ausgehakt hat.

so dachte ich, ein lagerschaden war im 3. rennen für das absacken des öldrucks verantwortlich.
üblicherweise bei 65PSI sank die anzeige nach ein paar runden auf 40PSI.

nun ist der motor offen und innen drin ist alles sauber. kein metallspäne oder ähnliches.
auch die beiden geöffneten pleuellager sehen neuwertig aus.

das heißt, nur lager wechseln und nach der ursache forschen.

entweder ist es die ölpumpe....(eher unwahrscheinlich bei einer großen trockensumpfpumpe)
oder der messfühler / anzeige im cockpit ist fehlerhaft. (das wahrscheinlichste)

SnipImage.JPG

SnipImage-1.JPG

[Fuzzy]

Oje,
also auf der einen Seite vielleicht Glück im Unglück, d.h. der Brocken ist strukturell doch in Ordnung, aber du hast alles vielleicht nur wegen einer Kleinigkeit zerlegt....
Also wenig Geld aber relativ viel Arbeit ...

Eeeeegal, Hauptsache dat Ding is kein Kernschrott, oder?

[MadMarx]

das wäre sehr teurer kernschrott dann.

das bedeutet, nächstes jahr fährt er wieder.

[Kamphausen]

Das nen Sensor/druckdose zeit-/temperaturabhängige Veränderungen zeigt, halte ich für unwahrscheinlich...
Dann schon eher auf der Auswertungsseite/Anzeige...
Sowas ähnliches hatte ich vor einem Jahr bei ner ECU eines MX5 NA: Nach 30 Jahren haben nen paar Kondensatoren aufgegeben und wenn die Heizung auf den Fußraum pustet (wo die ECU sitzt) driften die Lambdasondenmesswerte Richtung mager und er hat teils extremst angefettet....
Alles abhängig von der Ausströmtemp der Heizung ;-)

Will sagen: Bearbeite die Anzeige mal mit nem Fön...

Peter

[MadMarx]

bei mir umgekehrt.
druckdose beim porsche hat plötzlich 5 bar angezeigt.
neue dose eingebaut, wieder 4,2 bar, wie gewohnt.