Hallo

Nachdem mein TR6 am Kurbelwellensimmerring vorne wieder ordentlich tropft, muß ich nochmal ran.
Vor Jahren hatte ich die Position des Simmerring mit einer 1mm U-Scheibe im Blechdeckel geändert; hat anscheinend nichts genutzt.
Kurz und gut, will jetzt die Sache mal mit einem SKF Speedi Sleeve angehen.

Hat jemand die SKF Nummer greifbar (Motor vorne)?

Danke und Guten Rutsch.

Frank

Da brauchst du doch keinen Sleeve
musst nur die Führungshülse für den Simmering
auf der Kurbelwelle erneuern.
Neue Führungshülse,Simmering,Stirndeckeldichtung
u. noch Kleinteile.
Gleichzeitig evtl. neue Steuerkette u. Kettenspanner.

Harald

Absolut richtig Harald

Die Büchse ist um ein mehrfaches billiger als ein SpeedySleve, dass hier wirklich keinen Sinn macht. Im Gegenteil zum hinteren Ende der Kurbelwelle. Soviel ich weiss könnte man die Büchse auch drehen und anfasen.

Robert

Hallo TR-Freunde,

welchen Simmerring willst Du verbauen, es geht nur um den Werkstoff

NBR oder FKM. Wenn Dich meine Frage wundert klick einmal meine Vorstellung " ein neuer aus Schleswig-Holstein" an.

Grüße Peter

NBR oder FKM

FKM (Viton) ist temperatur beständiger als NBR (204° vs 100°).
NBR hat eine bessere mechanische Festigkeit und Elastizität.
(kann man ja nachlesen)

Ich verwende Simmerringe von SKF....dann mache ich mir keinen Kopf mehr. z.B. SKF 19992 im Steuerdeckel ist aus NBR. SKF spezifiziert diese Simmerring bis 100° als OT mit Max 3.000 r/min. Hällt trotzdem bis heute. Wenns bessere gibt, bin ich offen für Vorschläge.

Grüße Jochem

Hallo,
das Material NBR war auch Werkseitig verbaut.
Vor Jahren kamen Wellendichtringe in den Handel, die eine sehr geringe Vorspannung nach Einbau durch die Spiralfeder hatten.
Den SKF Wellendichtring verwende ich bei Ersatz nur noch. Micro Doppellippe !
An meinem TR ist der nicht verbaut,da dichtet bis jetzt ein Anderer, seit über 140000 km.
Die Drehzahl ist eine Richtwert Angabe und was haben wir für eine Durchschnittsdrehzahl ?
Bedingt höhere Drehzahlen über 3000 U/min haben wir auch an der hinteren Kurbelwellenabdichtung,
Getriebeeingang,Getriebeausgang und Differentialeingang.
Kurbelwelle hinten muss auch ein Drehrichtungsgebundener roter Wellendichtring sein !
Der vordere Laufring sollte eine wunderbare geschliffene Oberfläche haben.
Mit 600er Läppleinen und ÖL abziehen,das empfehle ich für alle Laufflächen der Wellendichtringe.

Munter bleiben
Ralf

Hallo

Ok., speedy sleeve vorne ?????, war mein Fehler.

Habe heute alles soweit ausgebaut, die Domstrebe ist wirklich nicht mein Freund.
Allerdings lässt sich die Riemenscheibe nicht abnehmen, da die Lenkung im Weg ist.
Das heißt dann Lenkung abschrauben, und später wieder viel Spaß beim Verspannen der Verschraubung haben,
oder Motorlager vorne lösen und Motor anheben?

Wie machen es die Profis?

Die Lenkung hatte ich schonmal abgeschraubt, weiß bloß nicht mehr ob das nur zum wechseln der Gummilager war.

Gruß
Frank

Das heißt dann Lenkung abschrauben, und später wieder viel Spaß beim Verspannen der Verschraubung haben,

Genau. Spaß hält sich im Grenzen...dafür gibt es nämlich Hilfswerkzeug.

Hallo und Danke.

Die Lenkung sowie der Stirndeckel ist ab. Der Simmerring sieht sehr bescheiden aus.

Wie bekomme ich den Laufring (stark eingelaufen) von der Kurbelwelle?

Gruß
Frank

Hallo Frank,

der ist "einfach" auf die Kurbelwelle gesteckt und wird durch einen "Keil", der in einer Nut der KW sitzt gehalten.

Da darf man ni ht zimperlich sein. Aber nicht die KW verbiegen.

Den Keil habe ich bei mir nicht raus gekriegt und die neue Muffe wollte auf diesen nicht so recht drauf. Das war schon 'ne blöde Fummelei.
Ist aber jetzt dicht.