ich hatte die letzten 13 jahre keine probleme mit der welle.
bei der getrieberevision vor 3 jahren oder so, konnte ich sie ohne weiteres wieder verwenden.

ich habe die lager nicht eingeschrumpft oder ähnliches. ich habe mir einen zapfen gedreht mit den außendurchmesser der welle und einem absatz, etwas kleiner als der außendurchmesser des lagers und schwupps war es eingepresst. die lager sind nur aus blech. das gibt nach. das lager leistet nicht viel ...

lohnt sich auf der rennstrecke, falls man viel bremst.
für die straße lohnt es sich nicht

meiner erfahrung nach wirkt dieser flachstahl recht zuverlässig gegen das rappeln.
das gummilager unter dem getriebe sollte natürlich einwandfrei funktionieren.

auch hilft eine gute wuchtung der kurbelwelle und des schwungrades.

E10 = korrosion von metallen und gummiversprödung der schläuche

wenn die hauptdüse zu fett wird, luftkorrektur vergrößern.
wenn leerlaufdüse und hauptsystem überfetten, dann leerlauf zb. mit luftkorrektur F2 oder F7 fahren, dann magert die leerlaufdüse genügend ab und das hauptsystem übernimmt so ab 2000 - 2500.

dann ist die hauptdüse zu groß.

mischrohre sind lediglich eine feinabstimmung um arbeitspunkte leicht zu versetzen.

wenn es fett oder mager ist, hauptdüse.....oberer drehzahlbereich kommt zusätzlich die LKD ins spiel.

schon seltsam, daß die weber quer schießen.
eigentlich kann man sie recht feinfühlig einstellen.

tremolo ist schon ne feine sache:

eine zusammenfassung der letzten monate:

benzinleitung verstopft oder aufgequollen?

TR6Chris hat geschrieben: ↑04.09.2023, 16:42 Ebenfalls bin ich kein Freund davon, wenn man sich über Menschen mit Behinderung lustig macht.

keine ahnung, ob sie behindert ist.
ich finde einfach ihr gedankengut nicht gut.
klassische mitläuferin einer ideologie/religion.

die frau mit ihren häßliche gedanken:


die Initiatorin.

Gretsch Baritone G5260