10.000 Euro für eine Motorrevision mit allem schnipp und schnapp auch inklusive Einvau sind schlichtweg unverschämt! Schon die Hälfte ist doch grenzwertig! In England kostet TR6 Kurbelwelle schleifen 140 Euro komplett. Teuer war dann nitrieren und Transport, was man aber ebenso wie teure Dreistoff-L...

Ich bin bei den Zündkabeln komplett weg von den Kupfer- oder auch Kohleseelen. Aus diversen Quellen (SUMMIT, JEGS) gibt's Bastelsets um die "spiral wound" Kabel. Das sind Kabel mit ganz dünnem Stahldraht, der um eine Glasfaserseele gewickelt ist. Stecker gibt's straight, 45 Grad und 90 Gra...

Was sagt diesen norddeutschen Firma zu den Sachverhalt? Ich denke " untenrum" können die nicht viel gemacht haben, weil die Kolben 2 Liter versus 2,5 Liter völlig unterschiedlich sind. Das bemerkt nun wirklich jeder. "Obenrum" hätte man an der PI Anlage direkt merken müssen, daß...

Der Triumph gt6 hatte zum Beispiel den 2 Liter. Der 2,5 war eine Weiterentwicklung um zu mehr Leistung zu kommen. Da hat man rein gepackt was geht und dann noch die teure Einspritzanlage verbaut. Einen Achtzylinder hatte man ja nicht. Der 2,5er hatte für die damalige Zeit sehr kurze Kolben und Pleue...

Das deutet irgendwie auf mehrere Fehler hin. Vielleicht stimmte mit der Kipphebel Schmierung etwas nicht. Auf dem Weg von der Nockenwelle bis zum Kipphebel sind mehrere Fehlermöglichkeiten Aus dem 2 Liter kann man gut den 2,5er machen. Wenn die Zylinder so frisch sind, muß vielleicht nicht mal geboh...

Ich habe auch mal eine Homowelle frikassiert. Ausgemessen, ausprobiert und perfekt montiert. Dann kam der Fehler: Hinterachse vermessen und eingestellt und nicht nochmals den Freigang kontrolliert! Die Schwinge verschiebt sich dabei ggf um enormen Abstand zum Diff. Hat dann bis Jochem vor die Tür ge...

Ich hab ja schon frühzeitig den ersten TR auf Recaro LS Sitze umgerüstet. Damals gab's noch kein MA Carstyle, dafür aber den Reviermarkt wo ein Spezi regelmäßig belederte Sitze angeboten hat. Die sind vom Sitzkomfort unerreicht, passen aber an der Schulter nicht so perfekt in den TR. In den zweiten ...

Die Dioden können auch kaputt gehen.
Insgesamt sind 6 Stück verbaut und es gehen nicht alle kaputt. Die max Leistung geht einfach in den Keller.

Der passt, muß aber wie ich beschrieben habe nachgearbeitet und ergänzt werden.

Vor allem sehr vorsichtig!
Die Wellen sind sehr spröde und haben extrem unterschiedliche Querschnitte. Ich baue die Vergaser ab und packe die beiden droklas mit zwei Flachzangen. Gibt mir besseres Gefühl für die Grenzen beim verbiegen

So isses, ergänzend noch, daß neben der Anzahl der Übergangsbohrungen auch die Position zur Drosselklappe und der Durchmesser wichtig sind. Wenn man nicht von oben gucken kann, ist das nachteilig, muß aber kein ko Kriterium sein. Umbauen auf verschraubte Deckel hab ich noch nie gemacht. Andererseits...

Die Gehäuse sind alle sehr ähnlich bis auf die Übergangsbohrungen. Diese sitzen vorn unter Messing-Stopfen und man kann zusätzlich welche bohren oder vorhandene Bohrungen vergrößern. Wichtig ist erst mal, daß alle 3 Vergaser da gleich sind. Weiter sollten etwa 3 Bohrungen um 1 bis 1,5mm zu sehen sei...

MaxspeedingStockcompare01.jpg Beim 6er sind die Pleuel ähnlich dick, aber MSP hat ja die Ausfräsungen für das H. Ich finde es auch bemerkenswert, wenn man da vielleicht nur 10 Gramm einsparen kann, aber ich meine zusammen mit dem Kolben waren es über 200g, ist aber zu lange her. Das ist schon eine ...

Dieses Problem liegt an dem tipping valve. Es liegt unterhalb der Öffnung im Behälter zum Lenkrad hin. Richtig eingestellt zieht der Druckkolben auf dem letzten Stück das valve sichtbar schief und damit wird die Verbindung vom Vorratsbehälter zum Hydrauliksystem geöffnet. Die richtige Position stell...

Längere Pleuel hatte ich für ein extremes tr6 Projekt angefragt. War glaub ich um 2 Mille und ist länger her. Ich meine 3 sets hätten wir nehmen müssen. Das war teuer. Ich meine es gibt aber bereits lange Pleuel für den tr4. Würde ich erst mal alles absuchen. Weiterhin fahre ich ja Chevy Smallblock ...