Hallo Ulrich,



musst Dich leider noch etwas gedulden - die meisten Bilder sind noch nicht eingescannt. Zu Zeiten meiner Restauration war es mit der Dificam noch nicht so weit. Aber der link kommt.

....ab und zu schon ( Ohrstöpsel ). Hilft auch gegen Windgeräusche. Der Endtopf ( Racetorations ) wurde mittlerweile getauscht gegen einen von Bruno Dwinger. Bei 5500 U/min den Berg hoch Richtung Würzburg ist mir nämlich schier das Gehirn geplatzt - bzw. was bei einem TR-TReter davon noch übrig ist....

Alsoooooooooooo.... ich gehöre zu der Gruppe der Wahnsinnigen die das Grosse Erlebniss hatten einen TR zu zerlegen und neu aufzubauen. Angefangen hat das Ganze mit einem Urlaub zweier befreundeter Familien nach Portugal. Ich war bekennender Citroen-Fan und hatte ab dem DS in allen Varianten bis zum ...

@ TR4 - wie lange fährst Du jetzt eigentlich schon TR ....?

.....und wie lange schon Rennen ?

Wenn Du den Ovi wirklich noch nie im 2ten zum Durchbeschleunigen benutzt hast wundert es mich nicht mehr dass Dir Carco auf der Nordschleife 2 Minuten abnimmt !

@ TR4 - Versuchs doch mal mit dem Ovi statt dem dritten - wen er packt sind das bestimmt 2sek. weniger......................

@ TR4 - Deine Aussage kann ich so icht stehen lassen.



Mir sind noch nie Beläge am Ovi verraucht - auch nicht bei Schaltdrehzahlen von 6000. Und die kommen im 2ten besonders heftig. Mir ist lediglich der Käfig vom Freilauf geplatzt - und das bei moderater Fahrt.



Chris

sorry - hatte ja ganz vergessen dass Du jetzt mit ner 4.1er Achse unterwegs bist.

By the way - wie schnell ist er den jetzt auf 100 mit der kurzen Achse und Rennreifen?

wie hoch drehst Du ?

Bei Schaltdrehzahlen zwischen 5500 - 6000 weiss ich nicht wo noch 500 mehr herkommen sollen ?

Der 3+Ovi ist auch bei mir wie der 4te ohne. Aber ich benutze den Ovi schon ab dem 2ten. Kommmt bei unseren bergigen Strecken einfach besser. Beim TR ist der Sprung vom 2ten inden 3ten einfach zu gross. Und dann geht es natürlich weiter : 2, 2+, 3, 3+, 4+, und da ist man fixer wenn man gleichzeitig ...

Schalter rechts der Lenksäule ist doch hinderlich. Wenn Du den Overdrive als richtigen Fahrgang durchschalten willst, musst Du beim Hochschalten den Overdrive rausnehmen. Sitzt der Schalter links kannst Du gleichzeitig den Overdrive rausnehmen und in den nächsten Gang schalten. Spart ne Menge Zeit. ...

Es gibt noch die Möglichkeit einen Kippschalter ( dipfunktion ) mittels einen selbstgebauten Halters ( unter dem Schaltknauf ) zu besfestigen. Dipper steht dann hochkannt im selbstgewählten Abstand vor dem (Holz) Knauf. Lässt sich sehr gut bedienen ( schon gefahren ). Dazu braucht man aber ein Strom...

@ sixpack Soweit ich mich erinnere hat ein TR6-Freund aus Mönchengladbach die Wolfrace in 6" auf seinem 6er. Mir wurde auch ein Satz aus Bayern angeboten - die Größe ist mir aber nicht bekannt. @ all wer kann mir denn mit dem weiter oben beschriebenen Problem des Bildertauschs weiterhelfen ? Gr...

@ sixpack - das Set war mal in der Markt oder Motor Klassik beschrieben. Gekauft habe ich es auf der Techno Classica.



Gruß

Chris

Ich hatte im TR noch nie ein Ersatzrad dabei und in den 10 Jahren seit er fertig ist auch noch nie eines gebraucht. Den Platz gebrauche ich lieber für einen großen Halonlöscher und den Werkzeugkoffer. Als Pannenset habe ich mir bei TBS-Aachen ein Päckchen mit folgendem Inhalt gekauft : Kautschukstre...

@ sixpack : Die Wolfrace habe ich vor 10-12 Jahren aus dem Privatbesitz der Cargraphic-Besitzer gekauft. Sind 7x15 und waren auf einem US-Import-TR6 drauf. Habe sie dann polieren lassen und die Nabenabdeckungen aus Alu drehen lassen. In der Galerie habe ich extra für Dich ein Bild eingestellt. Die A...