Obacht!
Lt. MSR:
28 lb-ft / 38 Nm (mit Montagepaste)
für 5/16 ARP 2000
Nicht die schönen Bolzen überdehnen

Gruß Robert

PS: Die MSR Bolzen sind dünner als die originalen

@Jörg,
ich fahre seit Jahren die originalen Doppelfedern vom TR5/frühen TR6, mit großen Ventilen.
Mit 280er und jetzt 290 NW keine Probleme mit Verschleiß, auch kein Ventilflattern bei hoher Drehzahl.
Wird dir Ralf auch so bestätigen.
Gruß Robert

Picknick in französischen Seealpen

Vor dem Anstieg

Das Ventilspiel sollte halt am Ende nicht zu eng eingestellt werden. Denn
"a ticking rocker is a happy rocker"
Ist aber bei unseren TRs nicht soo kritisch.
Gruß Robert

Hallo Albert,
die angegebene Werte sind die originalen Daten von Kent und somit ok. Interessante Art, diese fest auf dem Motor anzubringen...
Du kannst als Normalfahrer das Spiel auch etwas kleiner einstellen mit rundum lockeren 5/10, das passt gut.
Gruß Robert

Hallo Gyula, ich fahre auch bis ca. 28 Grad max. Vorzündung bei 11 Grad im LL, kann mich nicht beklagen über fehlende Leistung. Wie Bernhard schreibt ist das die Mühe nicht wert, der TR Motor ist da sehr genügsam. Auf der anderen Seite kannst du aber mit zuviel Vorzündung einiges kaputt. Daher liebe...

Hallo Peter,

du kannst mich gerne kontaktieren wg. Stammtisch im Raum Stuttgart, oder auch bei Technikfragen.

Gruß Robert

Hallo Frank,

welche Zündung ist verbaut?

Vielleicht handelt es sich hier wieder um das altbekannte Thema "Fehlstellung Verteilerfinger"?

Siehe z.B. hier
https://tr-freun.de/phpBB3/viewtopic.ph ... 89#p176889

Gruß Robert

Hallo Chris, ich kann aus eigener Erfahrung sagen, dass das mit Reparatur von Speichenfelgen nix wird. Ich war fast 20 Jahre lang überzeugter Speichenfelgenfahrer und von der Haltbarkeit sehr überzeugt. Irgendwann ist dann aufgrund der massiven Belastung (Alpenpässe etc.) die erste Speiche gebrochen...

Hallo Gerhard, der "Trick" ist simpel. Motor auf OT stellen, Zahnrad lt. WHB positionieren, und dann KW drehen bis es "klack" macht und der Mitnehmer in die Nut der Ölpumpe rutscht. Wenn Position dann noch nicht genau passt einfach noch mal um einen Zahn versetzt probieren. Gruß ...

Hallo Reinhard,
ich kann dir morgen nach dem 2. TR Kreisen auf dem Rheinring sagen, ob die Pleuel gehalten haben, wie auch schon letztes Jahr.
Aber seit Einbau und geschätzt 5000 km keine Auffälligkeiten. Motor mit 2,65 l und ca. 175 PS.
Kann mich dem Lob von Jörg nur anschließen.

Gruß Robert

Am einfachsten mit Schlagschrauber und passender Nuss (1 1/8" glaub ich), dann brauchst du auch nichts blockieren

Gruß Robert

Die Pertronix ist meist nicht selbst defekt. Wahrscheinlich nur Verteilerfinger nicht korrekt justiert, kommt bei Einbau einer Pertronix oder ähnlicher Zündmodule gern vor. Siehe z.B. hier: https://tr-freun.de/phpBB3/viewtopic.php?f=10&t=16106&sid=ce2402b7c748c5950e4188e30e9120f0 Gruß Robert

Der Block macht nicht den Unterschied, sondern die Kurbelwelle.
Weniger Hub ergibt weniger Hubraum.