Ich habe meinen TR fast 50 Jahre und bin deswegen noch aus der Zeit, wo bei Teilen wo "Stanpart" sichtbar war, eine gewisse Vorsicht angeraten war. Originale Elektrikteile habe ich mehrfach tauschen müssen. Der Umbau der Elektrik auf Relais und mehr Sicherungen, andere Lima und optimierte ...

Lederbekleidung aus dem englischen ebay für etwa 60 Euro verklebt mit pattex classic. Das ist gegenüber früher jetzt warmfest.
Hab das in Etappen geklebt, zuerst die Fläche Radio, dann um den Schalthebel und zuletzt die Beine.

Ich denke die Edelstahl-Stoßstangen kommen hier her: https://groupharrington.com/product/triumph-tr4a-tr4a-irs-tr5-tr250-bumpers/ Ich habe zwei Sätze dort vor langer Zeit gekauft. Ich meine so um 500 Euro gezahlt zu haben und hatte noch eine Stoßstange aus Kulanz dazu bekommen, also ein guter Preis....

Die Gemischaufbereitung ist nur ein Mosaikstein. Vor allem müsste man klären, in wieweit man das Original verlassen will. Nicht jeder möchte oder kann seinen Oldtimer mit Elektronik vollstopfen. Gerade bei Zündung und Gemischaufbereitung sind allerdings verführerische Fortschritte gemacht worden. Le...

Sieht edel aus. So dürfte man auch Gnade vor dem TÜV erhoffen. Ab einem bestimmten Baujahr gehört ja der Bereich vor dem Vergaser mit zur Zulassung. Wir EFI Leute kriegen ja fast zwangsweise die Ansaugluft Temperatur mitgeteilt und die Weber kompensieren steigende Temperatur nicht. In den alten Bosc...

Ich habe da andere Erfahrungen, wahrscheinlich weil ich vor schärferen Nockenwellen keine Scheu habe. Zunächst gibt's zwei Serienkrummer, einflutig u zweiflutig. Es sollte nur der zweiflutige verwendet werden und der ist eigentlich sehr gut. Wenn man dem Motor die Chance gibt, ordentlich zu atmen, z...

Ein Gleitlager zeichnet sich dadurch aus, daß ein Partner möglichst hart und der Andere möglichst weich ist. Das sieht man zum Beispiel bei den Dreistofflagern an der Kurbelwelle, wo man die Welle oft noch nitriert, also härter macht und die oberste Schicht vom Dreistofflager ganz weich wie Blei ist...

Und dann die geeigneten Maßnahmen einleiten. Und das habe ich, haben wir gemacht. Ergebnis: Bei insgesamt 6 Blöcken war das Messergebnis sch..... Darum kamen neue Lager rein. Damit ist das wieder zu jeder normalen NW kompatibel. Ich hatte ja schon geschrieben, daß die Bohrungen oval werden -immer- ...

Jo, drum hab ich den Klumpen zur Analyse der Wanddicken in "Scheiben" zerschnitten. Ich hatte einen "Lehrmeister" bei der Firma Schrick, der öfter mal Golf Köpfe mitgebracht hatte. Die Motoren hatten sich seinerzeit von etwa 156 auf 197 PS weiterentwickelt. Dazu gab es eine Stel...

Hi, ja, ich bin einer derjenigen die sagt, dass das beim 6er-Motor einfach sch.... gelöst wurde. Meines Erachtens ist das Murx. Sogar beim Spiti waren Lager drin. Hatte für meine Kisten 3 Sechszylinder-Motoren zur Komplettüberholung in der Hand. Bei allen 3 war die NW-Lagerung nicht mehr maßhaltig ...

Das geht viel besser mit dem Sandstrahler und ganz feinem Vogelsand. Anschließend Sandreste perfekt rauspusten. Auf der Bahn bleibt sehr gern tief unten am Isolator oder am Metall der Knaster kleben.
Zweitbeste Lösung wären die neuen NGK Kerzen, wo es den Satz schon um 12 Euro gibt.

An anderer Stelle hatte mal jmd. geschrieben, das für die Nachrüstung von Nockenwellenlagern erforderliche Aufbohren der hinteren Aufnahme im Block (also einmal der Länge nach durch den Block) könnten manche Motorenbauer von der Ausrüctung her nicht. Am hinteren Ende der Nockenwelle ist ein Stopfen...

Man kann da problemlos im Stadtverkehr eine heißere Kerze fahren. Wenn Du dann wirklich Mal auf Tour gehst mußt Du anfangs langsam tun und nach ner halben Stunde mal ne Kerze rausdrehen. Wenn der Isolator noch hellbraun ist geht's so, isser weiß müssen dann leider wieder die korrekten Werte rein. Es...

Ich habe für sowas eine komplette Billigzündanlage von Simon bbc für den TR6. Ich hatte Leistungsverlust, stottern bei niedrigster Drehzahl und dabei Last, aber scheinbar alles okay bei Höchstdrehzahl. Mit dem Testverteiler war das ein ganz anderer Motor. Letzten Endes waren es die Zündkabel, die ge...

Besser zum gleichen Preis die MegaSquirt. Da hat man viel mehr Features, um das Unterdrucksignal stabil und aussagekräftig auswerten zu können. Dazu diverse Eingriffe bei niedriger und hoher Temperatur, Shift-Light und Schalter zb für Ventilator. Und wenn man doch mal EFI will hat man für das Teil s...