Hallo zusammen.
Nun hat es auch mich erwischt, die HBZ/BKV Einheit muss ersetzt werden.
Also Ersatz in England bestellt der innerhalb einer Woche hier war, ausgepackt und gesehen das der Neue Servo deutlich kleiner ist.
Bauhoehe beim Altteil 105mm, Neuteil hat 88mm. Auch die Form ist anders.
Ich gehe stark davon aus der noch der Originale verbaut ist habe aber leider Referenzabmessungen.
Ist das nun wieder ein Nachbau fuer die Tonne?
VG
Frank

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Hallo Frank
wo hast du diese bestellt und welche Artikelnummer? Vielleicht hat jemand dort auch mal diese BKV bestellt. Die von TTS Mausbach scheint wohl “dicker” zu sein.
Grüße Jochem

Der von Limora ist noch "flacher"

https://www.limora.com/de/bremsservo/3167/

Ausschlaggebend ist die Wirkfläche der Membrane.....und die ist unabhängig vom Durchmesser...
Einzig abweichend davon sind die "Volvo BKV" : Die haben Tandem-Membranen, die hintereinander sitzen und deshalb mehr "Bauhöhe" brauche

Und warum muss die " HBZ/BKV Einheit" ersetz werden? Wenn aus dem HBZ nicht wegen mangelnder Pflege + langer Standzeit Rost raus läuft, würd ich den mit nem "Überholsatz" reparieren....
Was ist an deinem alten BKV kaputt? Rückschlagventile gibt´s einzeln....

Peter

Hallo,

die Bremskraftverstärker Nachbauten von Moss sind alle etwas kleiner im Durchmesser und das schon seit vielen Jahren.
Wie viel mm das jetzt genau an der Membrane ist kann man nur durch öffnen der Bauteile erfahren.

Zitat aus KFZ Tech.für Herrn Kamphausen:
Dabei bestimmt der Durchmesser, der auch heute noch in Zoll angegeben wird, wie stark die Bremskraftunterstützung werden kann. Ist bei schwereren Fahrzeugen nicht genügend Raum für noch größere Durchmesser vorhanden, so werden drei oder sogar vier Kammern vorgesehen. Wenn eine Hydraulikanlage schon vorhanden ist, kann die Unterstützungsarbeit auch von dem wesentlich kleiner bauenden hydraulischen Bremskraftverstärker übernommen werden.

Munter bleiben
Ralf

ergänzend:
FUNKTION DES UNTERDRUCK-BREMSKRAFTVERSTÄRKERS

Der Unterdruck-Bremskraftverstärker nutzt vom Motor oder von einer Vakuumpumpe bereitgestellten Unterdruck zur Erzeugung einer Hilfskraft, die den Fahrer beim Bremsen unterstützt. Der Bremskraftverstärker wird dabei von einer integrierten Membran in zwei Kammern geteilt. Im ungebremsten Zustand befindet sich in beiden Kammern ein Unterdruck. Bei Betätigung des Bremspedals wird das Außenluftventil geöffnet, sodass atmosphärischer Druck einströmt. Das System nutzt die Druckdifferenz des Unterdrucks zum atmosphärischen Außendruck für die Fußkraft-Unterstützung aus: Vor dem Membranteller wird nun atmosphärischer Druck aufgebaut. Der dadurch aufgebaute Druckunterschied zwischen dem vorderen und hinteren Raum des Verstärkers drückt daraufhin den Membranteller in Richtung des Hauptbremszylinders - die Pedalkraft wird verstärkt.

Wird die Bremse gelöst, wird das Außenluftventil geschlossen. Außerdem werden beide Kammern durch das Öffnen des Unterdruckventils wieder miteinander verbunden. Dabei schließt das Ventil und in beiden Kammern herrscht wieder ein Unterdruck.

Grüße

Wolfgang

Der dünnere BKV dürfte das Originalmodell sein. Das dürfte auch die Version die TTS Maubach anbietet. Bremswirkung ist tadellos.
Wichtig zu wissen beim Einbau eines neunen Teils : Distanz bzw. Spalt vom Gewindestift (Nase) nach Werkstatthandbuch einstellen. Sonst wird die Bremse fest klemmen !
Papa Fox

Hallo Frank,

Du hast Recht. der links im Bild erkennbare Bremskraftverstärker ist die Originaleinheit für die TR5, TR250 und TR6 Modelle. Versuche ihn überholen zu lassen, falls erforderlich.

Gruß
Bibo

Schnippel hat geschrieben: ↑27.11.2022, 09:50
Zitat aus KFZ Tech.für Herrn Kamphausen:

Freudsche Fehlleistung: Natürlich ist die Wirkfläche Abhängig vom Durchmesser...hatte ich im ersten Ansatz auch so geschrieben...
Deshalb hatte ich ja auch den flacheren BKV von Limora aufgeführt...

Die Wirkleistung ergibt sich auch Membranfläche und Unterdruck und dieser kann durch z.B.

https://www.e-drive-solution.de/produkt ... plett-set/

deutlich gesteigert werden...
Ist in jedem modernen Auto verbaut...


Peter

Vielen Dank an alle für die Ratschläge und Meinungen!

Nun, der Austausch war nötig da aus dem HBZ Flüssigkeit auslief und aus dem BKV kam an der Dichtung Luft raus.
Sofern möglich werden die Teile überholt aber um die Fahrtüchtigkeit erstmal wieder herzustellen kommen die neuen Teile rein.
Werde berichten...
Jetzt hat mich auch noch das Verteilerventil geärgert.
Bis dahin,
VG Frank

Guten Abend Frank

Welches Verteilerventil? Dein Hauptbremszylinder ist als Zweikreis ausgelegt und hat kein Verteilerventil aber ein empfindliches kleines Nachlaufventil in der Mitte in den Zylinder eingeschraubt, meinst du das oder den Schalter für die Bremskreis-Ausfallanzeige unter dem Zylinder mit den vier Anschlüssen und dem kleinen Kölbchen oder Stift, der die Masse auf die Warnleuchte schaltet. Bei Problemen dass die Leuchte angeht, Schalter heraus und die Nute des Stiftes wieder mittig ins Loch stellen. Der verschiebt sich meistens beim Entlüften. Aber offenbar hat es ja geklappt.

Ein schönes Wochenende, Robert

Hallo Robert,
Ja mein Fehler. Hätte einfach PDWA schreiben sollen...
Es funktioniert noch aber fliegt irgendwann raus.
Komisch das es anscheinend nicht bei den Rechtslenkern verbaut wurde.

Auch noch ein schönes Restwochenende, Frank